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1 de marzo de 2017 frente a las mentiras del soterra-MIENTO y la demagogia y manipulación creciente. Lo que ayer pudimos ver en la reunión de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad es una perfecta muestra de que algunos, para defender sus argumentos, son capaces de inventarse la realidad entera.
La vía no nos separa, nos separa la clase social
EL SOTERRAMIENTO no era (ni es) la
solución de los problemas sociales de los barrios del otro lado de
las vías.
El problema social y económico de los barrios de la Zona
Este necesita de una intervención política y efectiva, y no de
macroplanes especulativos en los que se fían soluciones a problemas
humanos. No se soluciona el paro soterrando un tren: pan para hoy,
hambre para mañana. Y por lo mismo, unir estos dos lados de la
ciudad no significa que ya no haya guetos: los guetos reaparecen
siempre en los márgenes de esta sociedad. Si quitamos el gueto de
aquí se traslada a las afueras. Lo que no es una solución al
problema sino una manera de ocultarlo. Por eso decimos que el
soterramiento no puede solucionar un problema que es económico,
social y de clase.
Por poner un ejemplo que es muy ilustrativo de la realidad social: los
tres institutos de educación secundaria de Pajarillos tienen serias
dificultades en los cursos bajos con alumnos disruptivos de entornos y
familias marginales, problemáticas, etc... ¿se va a solucionar esto por
el soterramiento? ¿van a venir a estudiar aquí los de la Plaza España?
Pues no, pero se podría atacar el problema desdoblando clases, haciendo
clases más pequeñas y específicas de integración, dotando de más
personal a estos institutos, de un personal comprometido con el problema
y estable, dotanto de medios materiales y humanos, de personal técnico,
ayudas sociales a los resultados (y no a la mera asistencia como hasta
ahora), etc., etc. No se solucionan los problemas sociales y humanos con
operaciones urbanísticas, sino con políticas sociales e inversión donde
más se necesita.
Los 1600 millones que cuesta (costaría)
soterrar el tren pueden servir perfectamente para implantar políticas
sociales de igualdad, urbanización de zonas degradadas,
rehabilitación de edificios en mal estado, ayudas sociales a
familias necesitadas... ¿Es que esto lo hace el soterramiento por sí
solo? No, ni mucho menos. La mentalidad pequeñoburguesa de algunos
vecinos (de algunas asociaciones de vecinos en concreto) es la que
afirma que el soterramiento supondrá mayor igualdad en la ciudad.
Mentira. Lo único que puede suponer es que quien sea propietario de
un piso junto a las vías vea revalorizarse el valor del piso. ¿Es
esto igualdad? No, son intereses económicos capitalistas de algunos
propietarios. A los no propietarios (proletarixs y demás), nada nos da.
ENTERREMOS LA LÓGICA CAPITALISTA y ESPECULATIVA, construyamos resistencia social
Queremos enterrar, de una vez por
todas, los proyectos faraónicos especulativos: el soterramieto y
todo lo que suponía es el mejor ejemplo de política especulativa en
Valladolid.
Se pretende vender unos terrenos por
un alto valor (engordado especulativamente), sin importar en ningún
caso el valor real (trabajo, producción), ni patrimonial e histórico
de naves y otras dependencias de Renfe.
Se pretende que, junto a la operación
del soterramiento, se produzca un cambio de las zonas que limitan
con el tren, una gentrificación en toda la regla que afecta
especialmente a barrios como LA FAROLA, zonas de Delicias, Pilarica o Pajarillos y la zona del 29 de octubre.
Se pretende soterrar el tren,
generando grandes avenidas y espacios que se llenarían de
rascacielos... pero nada se dice de los precios de esas viviendas, de esos rascacielos, de quien podría vivir en ellos. Y menos aún de qué haríamos los habitantes de la ciudad durante 20 años de obras.
¿Dónde está la ciudad habitable e
igualitaria que traía esta propuesta? Ni se la ve, ni se la espera.
Así que basta ya, basta de engañar a la población y a los
vecinos de Valladolid. Por mucho que nos parezca bien que no haya
barreras, que nos gustara cruzar de un lado a otro sin túneles, lo
que no puede ser es que las verdaderas barreras (de clase) se
intenten tapar con un lavado de cara y una operación especulativa de
tal calibre que significa el endeudamiento ad infinitum de la
ciudad (y de los que la habitamos).
El problema es que aquí unos intentamos ser racionales, hasta cierto punto, y otros se basan fundamentalmente en una emocionalidad política que no se sostiene con pruebas pero que mueve a gente que lleva años detrás del sueño del soterra-miento.
Por ejemplo, si preguntamos a los prosoterra-miento ¿por dónde pasarán los trenes durante las obras? NO LES IMPORTA. ¿Si las obras de los pasos de Ariza o el Arco de Ladrillo generan un 'caos circulatorio' que es lo que se produciría con las obras del soterra-miento que cortaría durante años toda la ciudad? NO SABEN no contestan. Y así con el 90% de los argumentos y datos que se dan.
Por nuestra parte, pensamos que hay que centrarse, primero, en lo más importante desde el punto de vista de las necesidades humanas:
- Desvío de mercancías (bypass) que saque de la ciudad todo el transporte pesado y peligroso, de mercancías ferroviarias, dejando solo en las estaciones el transporte de pasajeros.
- Mejora de las conexiones ferroviarias de cercanías y del sistema de transporte público alrededor del tren, que haga del tren y de las estaciones urbanas un centro de distribución y de transporte público y social que facilite progresivamente un uso menor del vehículo propio. (Tren + Bici + peatón – coches = ciudad amable).
- Estudio de la permeabilidad de las vías: mejores pasos y más numerosos, tanto por arriba como por abajo (nudos). Inversión municipal en pasos más iluminados, más anchos y mejor comunicados en todos los sentidos. En estos nudos: plazas, murales, árboles, otros modos de hacer habitable la ciudad.
- Conservación, restauración y puesta en servicio (para uso público) del patrimonio industrial de Renfe, una vez realizado el traslado de los talleres, que es propiedad de la ciudad de Valladolid y representa la memoria de la primera industrialización vallisoletana de mediados del siglo XIX.
- Lo último, pero seguramente lo más importante: inversiones sociales, educativas y laborales en los barrios de la Zona Este y en todas las zonas desfavorecidas de la ciudad cerca o lejos de las vía (poblados de la Carretera Madrid, C/ Caamaño y Viudas, Pajarillos y 29 de octubre, Cuesta de la maruquesa, etc...).
Soterramiento = especulación.
LUCHEMOS POR INTERESES HUMANOS y no del capital.
«Que se cumpla lo prometido. ¡Ya!». Eso es lo que se podía leer en la pancarta que encabezó la pequeña manifestación (unas 50 personas) que recorrió el pasado lunes la zona del 29 de octubre en los Pajarillos de Valladolid, para reclamar inversiones y mejoras en el barrio.
La presidenta de la asociación de propietarios del 29 de octubre, Sagrario Gil Olmedo, quiso recalcarlo: «La rehabilitación de las viviendas está a medias. Se ha quedado a medio hacer el edificio que está encima del túnel y llevamos tres años con ello parado, con los cables por fuera. El día 29 de octubre del año pasado vino [el alcalde Jesús Julio] Carnero y nos dijo textualmente que no nos preocupáramos, que él iba a hacer todo lo posible para que esto tirara para adelante, pero pasa el tiempo y no sabemos nada de este tema», explicó Sagrario instantes antes de que saliera la manifestación desde la esquina de la calle Cigüeña con la carretera de Villabáñez.
Los vecinos también se quejaron del estado de las calles, de la falta de limpieza efectiva y del trasiego de yonquis que parece estar aumentando en estos últimos meses. Así, en un comunicado interno, la asociación referida escribía: "Que han sido casi tres años ya de dejadez por parte del consistorio (
los que estuvieron antes y los que ahora están). Nos han dejado en el
más absoluto abandono, pero que por nuestra parte seguiremos apostando
por la lucha de nuestro barrio y de nuestras casas. Después de algunas
conversaciones con el Ayuntamiento (urbanismo en concreto) y las pocas
ganas de continuar conseguimos por parte de este equipo municipal que
ahora está, el compromiso y la promesa de hacer lo posible por comenzar y
continuar las obras de rehabilitación. No obstante sin bajar la guardia
claro está, ya venimos de muchos engaños y no podemos continuar así."
Sin dejar de ser cierto esto - y sin que sirva de precedente pues no defendemos a ningún partido burgués - debemos subrayar cómo el ayuntamiento del PP (con León de la Riva) quiso DERRIBAR LAS CASAS (idea que apoyaba la asociación de vecinos la Unión, que ahora sí parece también participar de estas nuevas protestas). Esta idea quedó apartada tras la crisis de 2008 y de ahí vino la propuesta de rehabilitación que realizó el ayuntamiento del PSOE y de Toma la palabra tras la victoria del sí a la rehabilitación en el referéndum que se celebró entre los vecinos y propietarios. Es decir, el anterior ayuntamiento no llevó a cabo la rehabilitación integral y completa, pero sí que la empezó... mientras que los ayuntamientos del PP, el anterior y el actual, no han metido un duro en la zona y lo único que vemos que hayan hecho es ayudar a una mayor y progresiva degradación.
UN POCO DE MEMORIA NUNCA VIENE MAL
En las movilizaciones contra el narcotráfico y la especulación que se iniciaron en Pajarillos en 2003, hubo colectivos y personas que, desde el primer momento, señalaron la naturaleza especulativa de la degradación del barrio y la utilización de la droga por parte del poder como método de control y división de los vecinos y habitantes.
La historia es conocida: un barrio marginal y obrero, cercano al centro, recibe cada día más marginación y droga, lo que provoca una degradación rápida y con ello la expulsión de parte del vecindario. El paso siguiente es derribar las casas y construir un nuevo barrio cambiando de raíz la población: a esto se le llama GENTRIFICACIÓN. Cogemos a la población pobre y marginada, la metemos en una "lavadora" y la expulsamos más allá, a las afueras. En este tipo de procesos, por supuesto, hay empresas que ganan mucho, pero mucho dinero.
Ya en 2003 colectivos como los "jóvenes descontentxs" se quejaban de un proceso de GENTRIFICACIÓN que iba unido al proyecto de soterramiento de las vías y al llamado Plan Rogers. La idea era clara: degradar el entorno de las vías para expulsar a los pobres más allá y con ello ampliar el centro y pegar un gran pelotazo urbanístico.
Nos tememos que esto sea, de nuevo, lo que está pasando. Sin ir más lejos, recientemente el alcalde de Valladolid, el señor Carnero, ha visitado el centro Cívico de la Zona Este para inaugurar una exposición de los "prosoterramiento"... Justo a la vuelta de dicho centro cívico llevan viviendo varios meses indigentes y gente sin casa (en algunos casos adictos) ... que lejos de haber sido retirados de allí (como hubiéramos esperado tras la visita del máximo responsable de la ciudad) van cada día en aumento. Y si les dejan estar ahí es porque quieren, porque les interesa que veamos la marginación en nuestras calles. A esto se une que la heroína y otros opiáceos (desaparecidos en los últimos lustros) parecen estar de vuelta en las calles de Pajarillos. ¿A dónde nos lleva todo esto? A afirmar que la marginación y la degradación del barrio aumenta con y por la VOLUNTAD del ayuntamiento de defender el soterramiento: necesitan la miseria para vendernos la moto de que el proyecto del soterramiento es social e igualitario. Cuando la realidad es justamente la contraria.
INTEGRACIÓN vs EXCLUSIÓN
Hace justo un año el ayuntamiento aprobó CASI UN MILLÓN DE EUROS para luchar "contra la exclusión social" en el 29 de octubre y en las Viudas en las Delicias. Según detallaban entonces: "La intervención integral se desarrollaría en tres líneas estratégicas: educación y formación, como herramientas fundamentales de
cambio para luchar de forma efectiva contra la pobreza infantil y
juvenil; la
inclusión social, desde los distintos ámbitos, alguno más
individual y otros más genéricos, que inciden de forma directa en las
posibilidades de integración y promoción de la persona: el acceso a
recursos y servicios, la vivienda, la salud, el ocio; y por último, la participación, convivencia y promoción ciudadana. De todo esto solo hemos visto avances y muy pocos gracias a Pajarillos Educa (la asociación que se lleva la principal parte del pastel) con talleres de formación laboral y emprendimiento, y algunas actividades de conciliación.
Y por qué traemos ahora esto: porque mientras por un lado se paga a determinadas entidades para que pongan parches, por otro se favorece la degradación del barrio mediante el abandono del mismo. El palo y la zanahoria. El palo y cada día más palos: la presencia policial cada día es más numerosa y se dedica fundamentalmente a parar a los chavales del barrio y a los vecinos "con pintas", de otras razas, etc. Lejos de servir para calmar el tráfico de drogas, sirven para acojonar al vecindario y sobre todo a la gente joven que... huye de aquí.
Es curioso que la integración que defienden ciertas asociaciones como la Unión (incluida en Pajarillos Educa) no les haya llevado en ningún momento a cuestionar la ESPECULACIÓN y la realidad que rodea a la vía del tren.
Los que defiendan la integración no pueden defender el soterramiento, porque el soterramiento supone la exclusión y la EXPULSIÓN de buena parte de la población actual hacia las afueras de la ciudad. Porque el soterramiento pretende ampliar el centro a costa del barrio de Pajarillos y las zonas cercanas a la vía. Por eso afirmamos que la degradación actual es voluntad manifiesta del ayuntamiento y de su falta de intervención real.
No se pueden dar sopas y sorber: o estamos por la integración, del tren, de las personas, por el barrio de Pajarillos y su convivencia... o estamos por la exclusión y la especulación asociada al funesto e imposible plan del soterramiento. No hay termino medio.
El dinero público debe dedicarse a nuestras calles y nuestros vecinos, no a las empresas constructoras y sus macroproyectos. Por las necesidades humanas, y no del capital.
_______
> https://www.elnortedecastilla.es/valladolid/protesta-octubre-imagenes-20250505222403-ga.html
Informaciones anteriores y otros:
> Documental EN LAS AFUERAS, sobre Pajarillos y el 29 de octubre: http://valladolorenlosaudiosyvideos.blogspot.com.es/2017/06/valladolid-documental-en-las-afueras.html
> Amplio respaldo vecinal a la reforma del 29 de octubre: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com.es/2017/06/valladolid-amplio-respaldo-vecinal-la.html
> Las asociaciones discrepan sobre la rehabilitación: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com.es/2016/02/valladolid-las-asociaciones-de.html
> Incertidumbre en Pajarillos: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2015/01/valladolid-incertidumbre-en-pajarillos.html
> Preguntas sobre la rehabilitación urbana del 29 de octubre: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com.es/2015/10/valladolid-preguntas-sobre-la.html
Sobre las movilizaciones en Pajarillos (desde el 2003):
> Dossier sobre las movilizaciones en Pajarillos: https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2015/04/dossier-sobre-las-movilizaciones-contra.html
> Un ejemplo cualquiera (sobre las movilizaciones en Pajarillos): https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2011/07/un-ejemplo-cualquiera-una-charla-sobre.html
> Barrio vivo, barrio combativo: https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2016/10/barrio-vivo-barrio-combativo-las.html
> Boletin "Levantar el vuelo" (Jóvenes descontentxs): https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2015/04/boletin-levantar-el-vuelo-memoria-de.html
Sobre el soterramiento y la especulación:
> SoterraMIENTEN: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2025/03/soterra-mienten.html
> Contra el soterramiento, ahora y siempre: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/09/valladolid-contra-el-soterramiento.html
> Textos CONTRA EL SOTERRAMIENTO: https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2024/05/textos-contra-el-soterra-miento.html
La cuestión del soterra-miento en Valladolid se ha situado en una especie de "día de la marmota" que revela, como no podía ser de otro modo, la verdadera existencia de esta sociedad vallisoletana y su realidad material.
Ya no hay duda alguna: el soterramiento es un arma principal en la lucha de clases, un ariete de la burguesía vallisoletana para ampliar el centro y sus negocios a costa de los barrios obreros del Este.
Pero como suele suceder en estos casos, los que lo defienden lo presentan justamente como lo contrario: una gran oportunidad para luchar contra la desigualdad.
¿Por qué decimos esto? Porque sabemos leer la prensa y sus titulares, porque vemos que tipo de "asociaciones" apoyan el (imposible) soterramiento.
La prensa nos ha confirmado lo que sabíamos: ya no existe casi periodismo, es todo propaganda. Este blog, evidentemente, es propaganda anticapitalista en muchos casos, pero lo pone claro. No como esos medios "de la prensa independiente" vallisoletana que han escupido titulares totalmente falseadores de la situación: "Valladolid cierra filas a favor del soterramiento" titula la COPE, como si el PSOE, IU, CGT o Ecologistas en acción y todos los que nos situamos a su izquierda no fuéramos "valladolid"... Valladolid son ellos, claro, fachadolid, hostia ya.
Esta actitud de la prensa nos dice mucho de que aquí hay unos intereses materiales y económicos muy grandes por parte de quien detenta el poder. Por eso las asociaciones empresariales principales están detrás del ayuntamiento del PP en esto, aunque saben perfectamente que por el bien de Valladolid la integración debe continuar. A ellos, el soterramiento les vale incluso dentro de 100 años. ¿Pero esto nos vale a los vecinos, a los trabajadores que sobrevivimos en Valladolid y en la Zona Este?
EL DÍA DE LA MARMOTA
Tal y como reflejaba el DIARIO DE VALLADOLID (como si esto fuera un logro): "[El alcalde] ha logrado que el pleno apruebe gracias a los votos de PP y Vox, y el respaldo de 15 colectivos, pedir al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no seguir con la estación de tren si impide el soterramiento". Esto demuestra que, con tal de no dar su brazo a torcer y de no reconocer la verdad en este asunto, el alcalde está dispuesto a dar la patada hacia delante a las mentiras de los últimos 30 años. Así, seguimos instalados en el día de la marmota. El ayuntamiento se levanta todos los días en el día de la confort letter de León de la Riva y de ahí no pasa, intentando estirar el chicle hasta el día de las próximas elecciones municipales... y más allá.
El tráfico ferroviario actual tiene tal volumen que el proyecto de soterramiento de hace 30 años se ha quedado no solo pequeño, sino ridículo. Pero ahí se han instalado estas asociaciones, y el PP las utiliza para su beneficio y carga contra el gobierno central como si el PP de Valladolid, de Castilla y León o del Estado español no fuera responsable de la situación. Fueron ellos mismos los que se cargaron el antiguo soterramiento, y ellos mismos los que endeudaron a la ciudad, pero ... todo se olvida.
Los argumentos son los de siempre, pero repetidos como si fueran nuevos parecen algo. Repasemos unos pocos:
- Elizabet Arija, de Impulsa Igualdad,
reclamó la eliminación de barreras arquitectónicas y defendió el
soterramiento como medida de «accesibilidad universal». ¿Por qué no se han diseñado los ascensores desde el principio? ¿Les cuesta más cruzar un túnel con rampa o una autovía con 4 carriles?, no sé Rick...
- Las asociaciones empresariales y comerciales: CEOE, Avadeco, Fecosva, la Asociación Polígono de San Cristóbal, piden compatibilidad entre estación y soterramiento. Claro hombre, claro. Todo y de todos...
Nosotros SABEMOS DE QUÉ LADO ESTAMOS SOLO POR QUIENES ESTÁN ENFRENTE. Y esto es así para todo: el beneficio de los empresarios sale siempre de la plusvalía de los obreros.
- Asociaciones que no pintan nada y representan ¿qué? Como la asociación de ¿informáticos? Avein, o ¿AME?, ¿AEBE? ¿Pero a quién representa esta gente? ¿En qué barrio afectado por la vía viven estos?
De la Plataforma por el Soterramiento no tenemos nada que decir: gente engañada y que sigue trabajando a favor de los que engañan. Esta plataforma como el partido Contigo Avanzamos han parasitado a su vez ciertas asociaciones de algunos de estos barrios (la asociación de Pilarica o la des-Unión de Pajarillos). Y así todo.
Por poner un ejemplo: la asociación de Pajarillos no hace nada en todo el año, más que una semana cultural y no representa a nadie desde las movilizaciones de Pajarillos en 2003, cuando se mantuvieron parados y defendían un discurso clasista que pretendía derribar las casas del 29 de octubre. Las casas no se derribaron, la gentrificación no se produjo, pero no hubo consecuencias dentro de la asociación porque es, en realidad, un pequeño cortijo. Así, su presidenta es portavoz de Contigo avanzamos (el ppartiducho prosoterramiento que se escindió del psoe) y por eso intenta en todas las ocasiones poner el nombre de la asociación para que parezca que en Pajarillos estamos a favor del soterra-miento. Pero ESTO ES MENTIRA.
MIENTEN EN ESTO, como mienten en sus intereses reales.
No quieren coser la ciudad, no les importa nuestra "integración". Solo les importa su bolsillo.
Si les importáramos, las obras de la integración se estarían desarrollando sin parar y con inversiones constantes por parte del ayuntamiento, la Junta y el Gobierno Central.
LO ÚNICO QUE LES IMPORTA es la revalorización del suelo, y como consecuencia de esto la EXPULSIÓN DE LAS BOLSAS DE MARGINACIÓN más allá.
No quieren mejorar los barrios, sino "limpiarlos".
EL SOTERRAMIENTO aparte de una gran maniobra especulativa, es una maniobra RACISTA y CLASISTA que pretende ampliar el centro a costa de nuestras vidas. Pero ya... ya... NO NOS ENGAÑAN.
EL SOTERRAMIENTO, LA INTEGRACIÓN Y UNA POSIBLE DEUDA DE MILLONES
En esta última semana se sacó un manifiesto impulsado por ASCIVA (Asamblea Ciclista de Valladolid), firmado por parte de Sindicatos de Valladolid, colectivos y algún partido político que otro. En vista de lo que puede llegar a suceder, desde el Sindicato de Vivienda de Valladolid lo hemos firmado pero queremos expresar nuestra opinión:
PRIMERO, DE DÓNDE VIENE EL SOTERRAMIENTO
Los primeros pasos de hablar de modificar los bordes de las vías datan de 1985, así como el primer proyecto en oposición del PP (que habla de desviar las vías del centro), son de 1995 [1]. Sin embargo los primeros pasos oficiales del soterramiento se dan, por petición del PP, desde la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento en 2001. Este proyecto, unido al plan Rogers [2], (nombrado por el arquitecto que en aquel momento iba a transformar los barrios de Talleres, Argales y Ariza) consiste en desmontar los talleres de la Renfe para montar bloques de viviendas. El proyecto de impacto ambiental acaba apareciendo en el BOE de 2006 [3].
Como bien dicen nuestros
compañeros de Valladolor, “Los detalles vinculados con el
financiamiento rebosaban el conjunto de malas prácticas y
sobresalían por haber sido la evidencia del fin de un ciclo
económico” [4],
ya que pese a un préstamo de 404 millones de euros [1]
el proyecto fracasa en 2008 por la crisis económico-financiera
(resultado de esas mismas prácticas financieras que todas
conocemos).
SEGUNDO, POR QUÉ NO AL SOTERRAMIENTO
Las promesas electorales, en ningún caso cumplidas (aunque tampoco es que fuera lo deseable), se remontan hasta el día de hoy, teniendo idas y venidas de los dos partidos principales que han tenido mandatos en Valladolid [5]. Junto a todas estas promesas siempre se enlaza el mismo tema, unido indiscutiblemente, de la venta de terrenos que quedarán liberados una vez se soterre el tren. El túnel que se pretende y pretendía hacer “complejiza las obras, los costos y las operaciones… lo que perjudica enormemente la calidad de vida del entorno, pero libera terrenos en superficie que es el verdadero fin buscado en esta operación”[4].
Uno de los argumentos más utilizados por los partidos como el PSOE, que siempre simulan políticas sociales, es que este soterramiento acabará con las desigualdades entre barrios, que ellos atribuyen completamente a la barrera física que supone el tren. Sin embargo esta premisa, usada desde el principio como crítica a la presencia de las vías en medio de la ciudad, es fácilmente desmontable. Si no, ¿dónde encontrar la barrera arquitectónica que debería separar a Batallas, Recoletos o Rondilla de otras zonas céntricas? Las diferencias se establecen por la clase social, aunque haya ciertas infraestructuras que subrayan esas condiciones, como muestra el hecho de que los 5 bloques de vivienda pública en poder del VIVA se encuentren en barrios periféricos.
Además, y de nuevo, como
bien señalan en este blog, no son los barrios los que necesitan la
integración o el soterramiento, si no el centro. El centro “está
agotado como centro urbano. [...] Con el soterramiento del
ferrocarril se pretendía crear un espacio de gran proximidad al
centro actual, que pudiera dar continuidad a dicho centro, ampliando
extraordinariamente la oferta de suelo terciario, suficientemente
capaz y bien conectado con el resto de la ciudad.” [4].
Si el soterramiento se lleva a cabo, la clase obrera se verá
afectada por la especulación con el suelo, gentrificación y
expulsión de sus barrios, y se verá marginalizada de nuevo a otro
barrio periférico, porque el cambio de condiciones de vida de esas
zonas nunca será algo que vayan a disfrutar.
TERCERO, POR QUÉ APOYAR EL MANIFIESTO
Nosotras apoyamos el manifiesto ante la necesidad de que Valladolid no entre en una deuda inasumible de, probablemente, 100 millones de euros [6].
Sin embargo, no creemos que la integración sea lo óptimo, ni como lo está intentando hacer el ayuntamiento de ahora, ni como lo querían hacer en su momento IU o el PSOE. No lo creemos ya que igual que se vendía el soterramiento como la solución para la desaparición de la precariedad de los barrios periféricos, la integración no va a solucionar el problema de desigualdad que existe en Valladolid, ya que no es el origen del mismo. Todos los ayuntamientos, aboguen o no por obra pública, hacen el juego al capital ya que no pueden escapar de su dinámica, siendo estos instrumentos del mismo. En los términos de la especulación siempre ganarán los que especulan, siendo el ayto parte de la superestructura política que interviene para que esto sea así.
MANIFIESTO y colectivos firmantes: https://www.ecologistasenaccion.org/325824/18-colectivos-exigimos-al-alcalde-de-valladolid-que-continue-con-la-integracion-ferroviaria-con-el-eslogan-no-marees-la-perdiz-integra-valladolid/
ALGUNAS INFORMACIONES ANTERIORES:
> Carnero ya tiene un plan hecho a su medida: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/10/carnero-presenta-un-plan-hecho-medida.html?m=1
> Contra el soterramiento... ahora y siempre: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/04/contra-el-soterramiento-ahora-y-siempre.html
> Textos contra el soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/04/contra-el-soterramiento-ahora-y-siempre.html
... y aún así el plan no tiene futuro más allá de intentar ganar la próximas elecciones
CARNERO ya tiene su propio REBAÑO
El Ayuntamiento de Valladolid y la consultora EFICIA —propiedad de familiares de dos directores generales del gobierno de la Comunidad de Madrid y coleguitas del PP de toda la vida— han presentado ayer martes su informe sobre el soterramiento... perdón, el informe no es sobre el soterramiento en sí, porque en realidad es un informe o estudio hecho en una oficina (qué grandes, la hostia), en realidad, es un estudio del estudio que presentó Adif... para comparar la integración ferroviaria con el soterramiento. Vamos, que no dan puntada sin hilo.
Así que, después de este estudio que podría haber hecho el pato Donald o Pinoccio con sus patitas de madera, la consultora ha presentado un pedazo documento en el que considera “la solución más viable y más rápida y más económica” la ejecución de un túnel doble mediante muros pantalla. Por supuesto, este túnel con muros pantalla no va a dejar fuera a nadie, no va a marginar a los 90.000 habitantes de la zona este nada de nada, ni aunque se tiren 7 o diez años aislados... y por supuesto también esta solución no solo es viable sino que es asequible, ¡qué digo! es hasta barata... ¡ESTÁ TIRADA!... pues tendría un coste de ¡SOLO! 565 millones de euros frente a los 350 millones de la integración y los 1.570 millones en los que el Ministerio de Fomento cifra un soterramiento con tuneladora.
La propuesta que deja sobre la mesa Eficia en el documento es un túnel de 4,7 kilómetros —la misma distancia que se planteaba en el estudio técnico de 2007, bastante menos que la contemplada en el documento de Adif— que recomiendan que comience por el sur junto a la calle Daniel del Olmo (el viaducto quedaría en superficie, que no tiene problemas ni nada por eso no pueden pasar ni los buses por él) y concluya por el norte en la carretera de Renedo (es decir, antes del apeadero). Esto es, volvemos al túnel más pequeño... aunque solo sea porque así parece viable y pueden seguir vendiendo la moto los próximos años. O sea que el PP que decía que los "muros pantalla" eran una ocurrencia ahora los defiende como la mejor solución... porque no le queda otra.
Esto sí que es la lógica. Esto sí es tener razones. Qué cojones.
¡QUE CORTEN TODOS LOS TRENES... QUE SE JODA TODO!
En esa opción, el túnel pasa por debajo del Esgueva, pero estos "estudiosos tan estudiosos y tan cuquis" no se engañan al respecto y afirman que sería una solución “constructivamente más simple” y más
“solventable” dejar las vías en superficie a la altura del río,
duplicando el puente ahora existente para acomodar cuatro vías “en un
futuro”. Esto permitiría dividir la obra en dos tramos hasta y desde el
cauce. Es decir, lo que ya está aprobado y se está empezando a ejecutar: desdoblar las vías del norte de la ciudad de dos a cuatro. Este punto a lo que de verdad nos lleva es al asunto que los prosoterramiento tanto defienden: lo que de verdad quieren soterrar es la vía en la parte centro (ver. "Un nuevo centro", en el siguiente artículo: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/04/contra-el-soterramiento-ahora-y-siempre.html). Y todo los demás parece que les da igual: de hecho con este estudio hasta se olvidan de su gran estrella... "la tuneladora".
El informe (de 126 páginas, uf, cuánto detalle) se ha presentado a la Mesa del Soterramiento, que se ha reunido por cuarta ocasión en lo que va de mandato municipal y en la que han participado, según fuentes municipales, representantes de entidades sociales, empresariales, vecinales y sindicales, además de miembros del equipo de Gobierno formado por PP y el partido del moco verde.
El informe propone retomar, ¡en 2025! el soterramiento propuesto veinte años antes (2005) y... ¡hacer un nuevo Estudio Informativo! “al menos con el nivel de detalle y profundidad con que se
hizo en 2005”. Osea que podemos estar entre estudio y estudio otros veinte años, a ver si mientras tanto se acaba la variante y se puede derivar el tráfico ferroviario... porque claro el estudio tiene 126 páginas pero no se preocupa de lo fundamental: el tráfico ferroviario. Porque la cosa es así, según CARNERO, “el interés de todos los vallisoletanos”, es que “la vía aparezca soterrada”. Así que a los de la Zona Este que no nos interese su puto soterramiento nos echarán de Valladolid porque nuestro interés no es lo que nosotros pensamos... ¿Cómo somos tan simples de pensar que nuestros intereses son los que nosotros pensamos y no los que nos dice su santidad el capital?
Así que, bien, CARNERO ya tiene su rebaño (y varios perrillos falderos), y el rebaño le va a seguir hasta el final en este camino por destrozar Valladolid, su tráfico ferroviario y su posición de nodo de trenes del norte de España.
A ver qué le dice a la Renault y al polígono San Cristóbal el día que no lleguen las turbinas de acero a la factoría... ¿o es que quizás esto tampoco importa y solo importa estirar el chicle para seguir en el poder? No, tenemos claro que sí importa... que las empresas sí les importan, que los que no importamos somos nosotros, la gente obrera que no valemos nada... y que sabemos cosas, tenemos conciencia de clase y esto nos hace estar FUERA DEL REBAÑO, y saber que eso, el flujo de capital y mercancías, es el límite de los sueños... lo único que les importa en realidad.
MÁS INFORMACIONES:
> Noticia en la prensa: https://www.eldiario.es/castilla-y-leon/provincias/valladolid/estudio-encargo-ayuntamiento-valladolid-apuesta-soterramiento-cifra-565-millones-euros_1_11697443.html
> Contra el soterramiento... ahora y siempre: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/04/contra-el-soterramiento-ahora-y-siempre.html
> Textos contra el soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2024/04/contra-el-soterramiento-ahora-y-siempre.html
OTROS TEXTOS anteriores contra el soterramiento:
> Carnero y el soterramiento: mentira tras mentira y patada palante: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/11/carnero-y-el-soterra-miento.html
> El caballo de Troya: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/04/el-caballo-de-troya.html
> El otro lado del muro: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2022/11/valladolid-el-otro-lado-del-muro.html
> Sí al tren de cercanías: no al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/10/si-al-tren-de-cercanias-no-al.html
> Valladolid renuncia al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2019/05/valladolid-es-la-unica-ciudad-de-espana.html
> Contra el soterramiento, contra la especulación: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/09/valladolid-contra-el-soterramiento.html
> Por una permeabilización máxima en cantidad y calidad de toda la vía: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/03/valladolid-por-una-permeabilizacion.html
> Las vías no nos separan, nos separa la clase social: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/02/las-vias-no-no-separan-nos-separa-la.html
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| Terrenos antigua estación de Ariza |
Valladolid, como es sabido, es una ciudad intermedia que, en su día, quiso impulsar un ambicioso proyecto de soterramiento... que fracasó estrepitosamente por depender de la venta del suelo y de las plusvalías inmobiliarias, justo al desatarse la crisis económico-financiera de 2008. Los detalles vinculados con el financiamiento rebosaban el conjunto de malas prácticas y sobresalían por haber sido la evidencia del fin de un ciclo económico. A su vez, frente a esto tipo de operaciones, deberíamos preguntarnos hasta qué punto la vivienda puede ser pensada como una mercancía para financiar obras públicas, en lugar de abordarse como una solución habitacional.
Tanto entonces como ahora, apelar al soterramiento, en lugar de convivir con los trenes, muestra una débil cultura de uso del transporte público lo que resulta ser en el panorama europeo una “excepcionalidad hispana”.
Frente a otras soluciones, como el viaducto, el desvío o la integración, el soterramiento es una solución dura porque dispone bajo tierra parte o toda la traza ferroviaria. Su túnel complejiza las obras, los costos y las operaciones… lo que perjudica enormemente la calidad de vida del entorno, pero libera terrenos en superficie que es el verdadero fin buscado en esta operación. El desmantelamiento de las vías de Ariza, por ejemplo, va a sacar al mercado una gran cantidad de terrenos en una zona muy céntrica, lo que es un pastel bien goloso para constructoras y promotoras inmobiliarias. Frente a la lógica especulativa, predominante en los partidos políticos y sus seguidores, lo que interesaría a la ciudad es que la operación urbanística no se limitase a colmatar el suelo con varios miles de nuevas viviendas… como en la anterior ocasión con el fallido plan Rogers.
El desvío, circunvalación o variante suele utilizarse para las mercancías con el propósito de alejarlas del medio urbano. Y eso es lo que se está haciendo ahora con el desvío de mercancías junto a la ronda y los nuevos talleres de RENFE.
La integración o permeabilización es una solución blanda porque integra el ferrocarril de viajeros en superficie a través del tratamiento de bordes con taludes verdes, paneles acústicos (vegetales o industrializados), pasos vehiculares o peatonales (inferiores o superiores), entre otros recursos de buena calidad y bajo presupuesto.
Como todo en esta sociedad capitalista, dividida en clases, estas decisiones son más bien la constatación de una lucha de fuerzas entre los diversos actores sociales, y sus intereses materiales.
Valladolid es un núcleo ferroviario tradicional de una gran importancia, por la actividad de sus instalaciones, el número de pasajeros, las mercancías transportadas y por la presencia de unos talleres de reparación de trenes, que, a pesar de cierta reducción en los últimos años, siguen teniendo una importante actividad de trascendencia económica e industrial.
La importancia del ferrocarril en Valladolid está aumentada por la existencia de una importante dependencia de las fábricas de automóviles de Renault con el ferrocarril, al que está vinculada por varias vías.
Las diferencias sociales existen sin necesidad de que existan barreras físicas como la que representa el ferrocarril. Allí donde no existen barreras físicas, se inventan, cuando las diferencias sociales son muy pronunciadas, como por ejemplo pasa en la ciudad norteamericana. Sin embargo, la desaparición de la barrera, por sí misma no es capaz de hacer desaparecer las diferencias sociales, eso es evidente, sino que éstas se extienden en el espacio. Como se ha afirmado en muchas ocasiones, LAS VÍAS NO NOS SEPARAN, NOS SEPARA LA CLASE SOCIAL.
Sobre el tratamiento de los bordes del ferrocarril
Si realmente importaran las diferencias entre la zona este y el resto de la ciudad, hace tiempo que se hubieran puerto en marcha medidas para minimizar el supuesto conflicto entre el ferrocarril y la ciudad. Porque realmente el daño no se produce en ese contacto, sino en ciertos casos por la falta de cuidado en el tratamiento de los bordes, la descuidada elección de los materiales, la falta de calidad del diseño del murete que separa la vía ferroviaria de la calle y, sobre todo, en la falta de inversión en los bordes que ha provocado que buena parte del entorno de las vías esté en mal estado y presente un aspecto realmente mejorable. Así, la falta de pavimentación en las calles que bordean la vía, el muro de hormigón, profusamente decorado con graffiti, la valla metálica, rota por varios sitios, la ausencia de limpieza y la acumulación de numerosos objetos abandonados dan a ese lugar un aspecto degradado. ¿Y esto es culpa del tren o es una gestión voluntaria del espacio por parte de todos los políticos responsables hasta la fecha que han abandonado a su suerte esta zona para PROMOCIONAR su idea del soterramiento?
En el fondo, y como casi siempre, hay un intento de realizar un verdadero proceso de GENTRIFICACIÓN o cambio poblacional y de usos que el capitalismo y sus gestores pretenden imponer a la población. Y sobre todo a la población DE CLASE TRABAJADORA, que son los que se ven afectados por el abandono de sus barrios.
UN NUEVO CENTRO
El centro de Valladolid, un espacio de origen medieval, está agotado como centro urbano; y esto lo dicen todos los economistas burgueses y todos sus estudios universitarios. En Valladolid ha coincidido el centro histórico con el centro urbano, el lugar donde nació la ciudad y aquel sitio donde tienen su sede las instituciones de gobierno y de negocios. En efecto, en Valladolid los bancos, las instituciones públicas, las sedes de las grandes empresas, los servicios al ciudadano, se han ubicado en el centro histórico, haciendo coincidir ambos centros. Al mismo tiempo, en los años 70, Valladolid ha recibido un importante número de viviendas, que multiplica por 30 la capacidad que tenía la ciudad en el siglo XVIII. Pero el casco histórico no estaba preparado para recibir ese tipo de demanda espacial, ni de forma tan intensa. Parcelas muy pequeñas impedían la construcción de los edificios que el mercado requería y las grandes empresas necesitaban. Las calles estrechas, comportaban importantes dificultades de circulación y aparcamiento. Lo intrincado del trazado del núcleo medieval comportaba dificultades de accesibilidad, lo que hacía cada vez más este espacio un lugar inadecuado para las funciones de centralidad… y así se llega al verdadero fondo del asunto: NO SON LOS BARRIOS LOS QUE NECESITAN EL SOTERRAMIENTO, sino el centro. Y por eso, los que lo apoyan son los comerciantes de Argales, la asociación de empresarios, o ese grupúsculo subvencionado por tantos que se hace llamar “plataforma por el soterramiento”.
Con el soterramiento del ferrocarril se pretendía crear un espacio de gran proximidad al centro actual, que pudiera dar continuidad a dicho centro, ampliando extraordinariamente la oferta de suelo terciario, suficientemente capaz y bien conectado con el resto de la ciudad. Un ejemplo que repiten los estudios es el barrio de la estación de Stuttgart... barrio que todavía no está terminado después de 20 años de obras... Y aquí encontramos otro de los INTERESES reales de toda esta defensa a ultranza de un proyecto superado y antihumano: LAS OBRAS y quienes las ejecutan.
Así, el concejal Zarandona no tiene reparo en defender el soterramiento afirmando que “19 años de obras y 1500 millones de euros” le parece poco… claro que le parece poco, ¡que le pregunten a FERROVIAL, ACS, OHLA...! Si por las constructoras fuera, las obras serían eternas. Y si fuera por estos “políticos” las revisiones de presupuesto serían permanentemente al alza… con sus sobre sueldos y sobre costes correspondientes.
Así, a nadie le importa, pero se sospecha por experiencias análogas, el esfuerzo añadido que tendrá que hacer la población local si se soterrase el ferrocarril: población marginal expulsada, abandono de los bordes y de los barrios afectados, especulación con el suelo, alza de precios, decenas de años de obras e incomodidad… Se sabe bien quién será beneficiado –los que promuevan el suelo, las constructoras- y también se sabe que a la larga toda la ciudad se verá perjudicada por el efecto contagio de los precios de los solares liberados sobre el resto de las nuevas urbanizaciones y sobre la vivienda usada en toda la ciudad. COMO SIEMPRE HEMOS DICHO: EL SOTERRAMIENTO NO SE HACE POR LOS BARRIOS, e impone un modelo de ciudad especulativa al servicio de los ricos.
EL NORTE INDUSTRIAL VS EL SUR RESIDENCIAL.
Las sinergias que se han creado en el “arco de oro” que forman el encuentro de los pasillos y estación ferroviaria de Ariza y Renfe (nuevos Barrio de la Comunicación, barrio de los Cuarteles y zona de los antiguos Talleres de Renfe) están dando un impulso definitivo al sector centro-sur de Valladolid, mientras que la localización de la estación de mercancías y “puerto seco” en el norte, tan cerca del continuo urbano, compromete definitivamente y dejan muy pocas alternativas al futuro funcional de este sector. Es decir, la ordenación del territorio y de los espacios urbanos es todo menos caprichosa.
Por eso repetimos: LAS VÍAS NO NOS SEPARAN… NOS SEPARA LA CLASE SOCIAL.
Como ya se ha dicho, pensamos que hay que centrarse siempre en lo más importante desde el punto de vista de LAS NECESIDADES HUMANAS:
Por eso, pensamos que a los trabajadores nos interesa que en Valladolid exista trabajo de cierta calidad, como el que representa el sector ferroviario e industrial, frente a los que prefieren forrarse a costa de BURBUJAS inmobiliarias, especulación y desprecio absoluto por la vida humana. De ahí, la importancia que tuvo la puesta en funcionamiento de los talleres de RENFE que generan hoy unos 600 puestos de trabajo (se prevén 1000). De ahí también el valor del desvío de mercancías (bypass) que saque de la ciudad todo el transporte pesado y peligroso, de mercancías ferroviarias, dejando solo en las estaciones el transporte de pasajeros.
Por eso, otra de las prioridades debe ser, sin duda, la mejora de las conexiones ferroviarias de cercanías y del sistema de transporte público alrededor del tren, que haga del tren y de las estaciones urbanas un centro de distribución y de transporte público y social que facilite progresivamente un uso menor del vehículo propio.
La integración no es la panacea, pero es una solución humana que permite la permeabilidad de las vías (un paso cada 300 metros, frente a, por ejemplo, la distancia entre puentes del Pisuerga): mejores pasos y más numerosos, tanto por arriba como por abajo (nudos), inversión municipal en pasos más iluminados, más anchos y mejor comunicados en todos los sentidos, otros modos de hacer habitable la ciudad.
Y, de nuevo, todo esto va unido a una manera de vivir y de entender el entorno. Frente a los de los grandes proyectos urbanísticos (como crear un nuevo paseo Zorrilla sobre las vías, ¡qué puta barbaridad!), los que preferimos y defendemos la conservación, restauración y puesta en servicio (para uso público) del patrimonio industrial, que es propiedad de la ciudad de Valladolid y representa la memoria de la primera industrialización vallisoletana de mediados del siglo XIX.
Y, por último, pero seguramente lo más importante, frente a quienes quieren gastar MILLONES DE EUROS para “coser” la ciudad con cemento y hormigón, los que defendemos el uso del dinero público para cubrir las necesidades básicas (salud, educación, trabajo, servicios sociales), para ayudar a los más desfavorecidos y a la clase trabajadora que peor lo pasa:
¿CUÁNTAS COSAS se podrían hacer con los 1500 millones destinados a inversiones sociales, educativas y laborales en los barrios de la Zona Este y en todas las zonas desfavorecidas de la ciudad cerca o lejos de la vía?
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¡SOTERRA-MIENTO NO, NO y NO!
LUCHEMOS POR INTERESES HUMANOS
y no del capital.
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OTROS TEXTOS anteriores contra el soterramiento:
> Carnero y el soterramiento: mentira tras mentira y patada palante: http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/11/carnero-y-el-soterra-miento.html
> El caballo de Troya: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/04/el-caballo-de-troya.html
> El otro lado del muro: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2022/11/valladolid-el-otro-lado-del-muro.html
> Sí al tren de cercanías: no al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/10/si-al-tren-de-cercanias-no-al.html
> Valladolid renuncia al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2019/05/valladolid-es-la-unica-ciudad-de-espana.html
> Contra el soterramiento, contra la especulación: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/09/valladolid-contra-el-soterramiento.html
> Por una permeabilización máxima en cantidad y calidad de toda la vía: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/03/valladolid-por-una-permeabilizacion.html
> Las vías no nos separan, nos separa la clase social: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/02/las-vias-no-no-separan-nos-separa-la.html
RECOPILACIÓN DE TEXTOS CONTRA EL SOTERRAMIENTO:
> https://es.scribd.com/document/736925394/Textos-CONTRA-EL-SOTERRAMIENTO
> http://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2024/05/textos-contra-el-soterra-miento.html
EL SOTERRAMIENTO: MENTIRA TRAS MENTIRA... Y "PATADA PA'LANTE"
Recuperar el proyecto del soterramiento ferroviario en Valladolid. Esa es "la gran apuesta" del alcalde Jesús Julio Carnero, que lo considera un proyecto prioritario para la capital vallisoletana. Esta "gran apuesta" es humo, un camelo... e implicaría la paralización del proyecto de integración, ya en marcha con pasos finalizados como el de la plaza de Rafael Cano, los pasos de Andrómeda y Panaderos, y otros en marcha, como el de Labradores o el de Padre Claret, actualmente en obras.
Y LOS SUEÑOS, SUEÑOS SON
Más allá de los sueños y deseos, esta decisión está tomada exclusivamente pensando en los votos que pueda seguir dando la idea del soterramiento... sin contar con las necesidades reales de la ciudad y de sus habitantes.
En el proyecto inicial, el Plan Rogers, se planteaban dos vías para soterrar, una de ancho internacional para la Alta Velocidad, y una segunda de ancho ibérico, para los cercanías, regionales y trenes convencionales. Esto es, ESTAMOS ANTE UN PROYECTO SUPERADO totalmente (un proyecto del siglo XX), que solo atendía al tráfico ferroviario tal y como se producía hace ya más de 20 años.
Ahora, Adif en sus proyectos para Valladolid dobla el número de vías, de dos a cuatro: dos de ancho internacional y otras tantas de ancho ibérico. El porqué de este ampliación viene dado porque el número de trenes y de frecuencias que ahora soporta Valladolid, nada tiene que ver con el año 2008, cuando se ideaba el soterramiento, ni mucho menos con el 2007, cuando el primer AVE Madrid-Valladolid hacía parada en la estación de Campo Grande de la capital vallisoletana. Esta nueva disposición ferroviaria conllevaría una playa de vías que, además, tendría que ser mayor en el caso, precisamente, de la estación de tren de Campo Grande. Se trataría de una plataforma de ocho vías, cuatro de ancho internacional y cuatro restantes de ancho convencional, para así poder dar entrada y salida al volumen de trenes que recibe Valladolid, y esto sin contabilizar los convoyes de mercancías que dejarán de pasar por el centro de Valladolid una vez finalizada en el futuro la variante de mercancías.
La cantidad de kilómetros que se querrían soterrar pasa de 5'2 a más de 8 km. Pero no sólo es más largo el supuesto túnel... sino que también se ha valorado la cota de profundidad a la que deberían ir los túneles. El hándicap en el caso de Valladolid, según detallan las mismas fuentes, radica en el río Esgueva (en todos sus ramales), que obligaría a que la cota bajase hasta los 23 metros de profundidad. Todo ello por el gálibo de ocho metros de los AVE y por el hecho de que la inclinación máxima tiene que ser de un 2% de desnivel. Como se puede apreciar, la componente técnica es de gran complejidad y el coste, sin duda, sería enorme. ¿Y cómo afectarían estas obras a las casas que están junto a la vía? ¿Y qué ocurriría en buena parte de Pajarillos y Pilarica que son zonas inundables si la supuesta tuneladora revienta el río, la capa freática y toda esa agua se sale de la zona de excavación? De esto no se habla, pero podemos poner un buen ejemplo: los vecinos de San Fernando de Henares a los que las obras del Metro les han destrozado la vida (https://elpais.com/espana/madrid/2023-03-15/sin-casa-por-culpa-del-metro-y-en-lucha-por-una-indemnizacion-digna-el-pulso-de-los-vecinos-de-san-fernando-con-madrid.html) y les han echado de sus casas... ¿y qué le importa esto a Ayuso? ¿Qué le importamos nosotros a Carnero?
CARNERO HACE... CARNERADAS:
"¿cómo hace la cabra? ¿cómo hace la cabra?"
El nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Valladolid, liderado por Jesús Julio Carnero, continúa MINTIENDO y mantiene sus afirmaciones sobre "rescatar el soterramiento", a pesar de los estudios de ADIF y de todas las evidencias sobre la enorme cuantía y dificultad de llevar a cabo una infrastructura como esta, que la ciudad no necesita realmente. Las ciudades europeas y del mundo optan por integrar el ferrocarril... pero ¿qué sabrán ellos que no sepa Carnero?
El pasado 14 de julio el alcalde de Valladolid, presidía la puesta en marcha de la Mesa del Soterramiento, con la participación de agentes sociales y económicos de la ciudad. Una boutade, una cuestión de pura propaganda. Más cuando comprobamos lo que dijo el ministerio, o ADIF, que pretende reforzar la estación Valladolid-Campo Grande como nodo del corredor norte de alta velocidad, para responder al crecimiento del tráfico asociado a la extensión de la red y la liberalización del transporte de viajeros, mediante el despliegue de la segunda vía de ancho estándar en la salida norte de la estación. Es decir, se aumentan vías y, por tanto, la capacidad ferroviaria de Valladolid. Y esto es una buena noticia en teoría, pero al ayuntamiento no se lo parece y no ha dicho ni mú sobre el tema, empeñado como está en seguir manteniendo la MENTIRA del soterraMIENTO durante los próximos cuatro años... a costa de paralizar toda la integración ya programada, que estaba siendo en general bien recibida por la mayor parte de los vecinos de los barrios afectados.
La duplicación de la salida norte, actualmente de vía única, incrementa la capacidad y fluidez de tráfico de la estación, por la que pasan los trenes de alta velocidad que conectan el centro del país con Palencia, León, Burgos, a partir del 30 de noviembre con Asturias y, en un futuro, con Cantabria y País Vasco. Adif AV ha movilizado una primera inversión de 31,2 millones de euros -que licita ahora- para la construcción de la plataforma, el montaje de la vía y la electrificación de esta segunda vía, en un tramo de 7 km entre la estación y el nudo norte y la futura Variante Este. A ella sucederá la licitación de la instalación de los sistemas de señalización y comunicaciones. Es decir, ADIF sigue con sus trabajos relacionados con la integración que sustentan la posición de Valladolid en el eje ferroviario norte. Esta posición no viene de la nada... es fruto de la historia de la ciudad, centro ferroviario del norte de España desde la instalación de la Compañía del Norte en el siglo XIX y los talleres de RENFE. Pero Carnero y su equipo siguen con sus MENTIRAS... erre que erre, y a pesar de todas las evidencias.
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El pasado 10 de octubre, el senador CARNERO preguntó en el Senado por el estado del soterramiento en Valladolid. Una nueva añagaza. A esto, el administrador ferroviario contestó que el proyecto en vigor y en marcha es la INTEGRACIÓN, aprobada en junio de 2022. Es decir, el soterramiento ha muerto, pero el señor Carnero y su equipo han decidido dar una PATADA PA'LANTE y continuar engañando a la población vallisoletana con un proyecto irrealizable e hipercostoso que solo beneficiaría, realmente, a las empresas constructoras.
¿Y cuáles serían esas empresas beneficiarias? Las grandes constructoras como ACCIONA, FERROVIAL, OHL... es decir, las que están detrás de los soterramientos ya ejecutados en ciudades como Murcia, etc. Pero de esto no se habla. Y esta es la verdad del asunto: las obras no se hacen por los ciudadanos sino por las empresas. No se busca el beneficio humano para todos, sino el beneficio económico para unos pocos (v. https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2022/11/valladolid-el-otro-lado-del-muro.html ).
El soterramiento es, otra vez y después de ¿40 años?, el gran engaño. Y en cualquier sentido de la realidad es un proyecto superado totalmente por las circunstancias. Pero aún así nos tememos lo peor: la defensa del soterramiento, por parte del ay-untamiento actual del PP, llevará a la zona este de Valladolid al abandono progresivo, a la espera de unas obras improbables y, si acaso y después de años y años, a otros 20 años de obras que separarían aun más a esta zona de la ciudad... Solo la irracionalidad ligada a los intereses económicos de unos pocos puede defender que esta obra se hace por los barrios.
La realidad es otra: la burguesía vallisoletana quiere ampliar el centro a costa de expulsarnos un poco más lejos... la inversión en infraestructuras sirve para dar soporte a sus propias empresas y para generar un negocio redondo a bancos y constructoras. O sea, "contigo avanza"... lo suyo, que es lo único que les importa: el interés económico de unos pocos pretende condicionar la vida de todos durante años. (v. https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/06/valladolid-un-paso-atras.html)
VALLADOLID, CIUDAD FERROVIARIA
La construcción de la segunda vía constituirá un reto técnico y de planificación: la nueva infraestructura se adaptará al espacio actual y su despliegue se abordará en fases, para compatibilizarlo con el mantenimiento del servicio ferroviario. Para ajustarse al espacio, en un primer tramo de unos 3,3 km (desde 1,5 km al norte de la estación y hasta la instalación ferroviaria de Tres Hermanos), la segunda vía se implanta al oeste de la actual y requiere ampliar pasos inferiores y habilitar una estructura para salvar el cauce del río Esgueva. En un segundo tramo, de 3,6 km (entre Tres Hermanos y el Nudo Norte), la nueva segunda vía se habilitará al este de la actual, mediante la conversión a ancho estándar de la vía de ancho convencional (dotada de traviesas polivalentes) y construyendo una nueva vía convencional. Y esto, supuestamente, también es bueno para Valladolid porque posibilita más trenes, de larga y media distancia, y la progresiva implantación de cercanías entre Medina-Valladolid y Palencia. Pero de esto tampoco ha dicho nada el actual ayuntamiento.
Adif AV arranca este proyecto mientras impulsa otras dos importantes actuaciones en la ciudad: la Variante Este, de la que se acaba de contratar el montaje de vía y la electrificación, y que canalizará el tráfico de mercancías para evitar su paso por la estación; y el nuevo Complejo Ferroviario, actualmente en contratación, que convertirá Valladolid en nodo de transporte de carga, tecnología e innovación ferroviaria.
EL ARCO DE LADRILLO Y LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES
La verdad, por tanto, es esta: Carnero ha decidido "sostenerla y no enmendarla", o lo que es lo mismo, va a seguir vendiendo humo, defendiendo algo imposible, a costa de paralizar todo lo posible, para intentar ganar las próximas elecciones.
Ejemplos de obras de la integración paralizadas son los pasos de Ariza, el nuevo paso de Arco Ladrillo o la estación de autobuses y de trenes que se supone debería llevarse a cabo. Lo del Arco Ladrillo cualquiera que pase por él o viva cerca lo puede ver: es un paso viejo que se cae a cachos... pero su reforma debe esperar... al soterra-miento.
Y lo mismo ocurre con la estación de autobuses de Valladolid, o mejor dicho, con el agujero negro que llamamos la estación de autobuses... La consejera de Movilidad y Transformación Digital de la Junta, María González Corral, asegura por su parte que el ejecutivo autonómico "sigue trabajando" para que Valladolid cuente con una nueva estación de autobuses, aunque no ha puesto fechas del inicio de esta obra y la ha relacionado con el soterramiento de las vías del tren. Es decir, otra nueva MENTIRA bien gorda. Y una nueva dejadez por parte del gobierno regional y municipal: La estación de autobuses se cae a cachos. Es un escenario dantesco, casi de terror: la estación está destrozada, los luminosos no funcionan, no hay cartelería, no se anuncian los buses, los baños parecen un estercolero, la playa de los coches es un solar, todo está degradado de un modo indecente... pero nada, hay que esperar... al soterra-MIENTO. Y así, seguimos: PATADA PA'LANTE, caiga quien caiga.
La Junta es la principal responsable del estado de abandono de la actual estación, construida a principios de los años 70, pero hay que recordar que el PP lleva casi 40 años gobernando y 20 eludiendo su responsabilidad". Y ahora se escudan en el imposible soterramiento para NO HACER NADA.
Así las cosas, nosotros, que siempre estuvimos EN CONTRA del soterramiento por razones económicas (nos parece un despilfarro con las necesidades sociales que existen), ahora estamos EN CONTRA POR TODO: por razones políticas (nos mienten, nos manipulan), sociales (ni nos beneficia ni beneficia a nuestros vecinos, solo a las empresas), económicas (es un despilfarro y las necesidades básicas de la población no están cubiertas) y humanas (necesitamos muchas cosas antes, más urgentes y necesarias). Y porque, como hemos repetido mil veces: los problemas humanos no se resuelven con soluciones urbanísticas. Pero el Sr. Carnero sigue a lo suyo... y ha decidido pasar a la historia como el peor alcalde de Valladolid (y mira que antes tuvimos al León de la Riva, de infausta memoria): está siempre en Madrid, no hace nada por Valladolid, paraliza todo lo que estaba en marcha y, encima, se dedica a vender HUMO.
REFERENCIAS
OTROS TEXTOS anteriores contra el soterramiento:
> El caballo de Troya: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2023/04/el-caballo-de-troya.html
> El otro lado del muro: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2022/11/valladolid-el-otro-lado-del-muro.html
> Sí al tren de cercanías: no al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/10/si-al-tren-de-cercanias-no-al.html
> Valladolid renuncia al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2019/05/valladolid-es-la-unica-ciudad-de-espana.html
> Contra el soterramiento, contra la especulación: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/09/valladolid-contra-el-soterramiento.html
> Por una permeabilización máxima en cantidad y calidad de toda la vía: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/03/valladolid-por-una-permeabilizacion.html
> Las vías no nos separan, nos separa la clase social: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/02/las-vias-no-no-separan-nos-separa-la.html
Después de 10 años de guerra, los griegos
no veían la manera de entrar en Troya y de asaltar sus magníficas
murallas... pero he ahí que la astucia, personificada en Odiseo, tuvo la
solución: hacer como que se iban derrotados, dejando un enorme caballo
de madera que, supuestamente, era una ofrenda a los dioses y, realmente,
estaba llena de soldados griegos dispuestos a atacar en el momento
oportuno.
La historia es conocida, los troyanos
picaron el anzuelo y el caballo fue introducido dentro de las murallas
de Troya, siendo así los propios troyanos los causantes de su ruina y de
la desaparición de la ciudad. Y Troya ardió, convertida en ruinas desde
aquel instante. Y ya nada más supimos de los troyanos, muertos y
derrotados por el engaño.
Alguno se preguntará a qué viene esto..
pero creemos que la comparación es fácil de entender, hasta para los más obtusos.
El soterramiento es el caballo de
Troya y Cecilio Vadillo y sus colegas de la Plataforma y el partido
Contigo Avanzamos son el traidor y astuto Odiseo... que siempre se ha
vendido como un gran hombre pero no era más que el perfecto modelo de
comerciante (el buen burgués), engañador y astuto siempre, claro está,
en su propio beneficio.
Porque al señor Vadillo le importa en
realidad bien poco el Este de la ciudad. Lo que le importa de verdad es la poltrona que perdió en las primarias del Psoe. Y ya sabemos lo que
se suele decir, los rivales son enemigos, pero el verdadero enemigo
está en tu propio partido.
Esta, y no otra, es la explicación de por
qué ha surgido ese partido y todo lo que pretenden arrastrar. Desde la
utilización torticera de ciertas asociaciones de vecinos y colectivos
vecinales a las múltiples mentiras que siguen repitiendo como un mantra,
unidos siempre a la derecha y extrema derecha de la ciudad.
No quieren soterrar por el beneficio
social, sino económico. No somos los vecinos de la Zona Este más que
carne de cañón para la guerra interna de todos estos políticos.
Así que sí, el soterramiento es el
caballo de Troya: parece un regalo, se presenta bonito y social a favor
de los barrios, pero su panza está repleta de derechistas, especuladores
y burgueses a los que les importan mucho sus beneficios y muy poco o nada los
vecinos.
Un vecino de la Zona Este contra las mentiras y la especulación
Otros textos sobre (y contra) el SOTERRA-MIENTO:
> El otro lado del muro: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2022/11/valladolid-el-otro-lado-del-muro.html
> Sí al tren de cercanía... NO al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/10/si-al-tren-de-cercanias-no-al.html
> Valladolid es la 'única' ciudad de España que ha renunciado al soterramiento: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2019/05/valladolid-es-la-unica-ciudad-de-espana.html
> TEXTOS contra el soterramiento: https://valladolorenlabiblioteca.blogspot.com/2018/10/textos-contra-el-soterramiento.html
[recibimos y publicamos]
EL OTRO LADO DEL MURO
En una reciente entrevista a Cecilio Vadillo, fundador-vocal de la Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid, leo en repetidas veces que dice que la vía excluye a los 90.000 ciudadanos que están al otro lado del muro.
Las vías, esos rieles sobre traviesas de madera, no tienen la capacidad para excluir a nadie. Quien excluye son las personas. Y si alguien excluye a alguien por el hecho de vivir al otro lado del muro...¿quién tiene el problema? ¿Los excluidos o los que excluyen?
Yo, en mis casi 40 años a este lado del muro, nunca he sido excluido por ello. De pequeño nunca me prohibieron entrar en el campo grande, ni se lo prohíben ahora a mis hijos por el hecho de vivir a este lado del muro. Es más, nunca nadie me lo ha preguntado. Tampoco nunca me sentí excluido de chaval cuando jugaba en el San Isidro e íbamos a jugar al otro lado del muro, cuando ahí sí que todo el mundo se imaginaba en qué lado del muro vivía. Nadie me faltó el respeto por vivir donde vivo, en todos los lados nos dejaban usar los vestuarios, nos daban agua. A nadie le importaba en qué lado del muro vivía. Ya de jovencillo, cuando empecé a ir por la tarde-noche al cuadro, a nadie le parecía importar de que lado del muro venía, y era tratado como uno más, qué cosas. Lo mismo me pasó cuando comencé a trabajar. Absolutamente nadie tuvo en cuenta en que lado del muro vivía para darme o no un trabajo.
Con esto quiero demostrar que los únicos que hablan de exclusión según en que lado del muro vivas son, precisamente, los miembros de la Plataforma por el Soterramiento de Valladolid. Ellos son los que excluyen. Si son los únicos que ven la exclusión es porque son los excluidores y excluyentes. Como dice el refranero...el primero que lo huele, debajo lo tiene.
¿Por qué lo hacen? buena pregunta. Tendrán sus intereses.
Sería genial que en donde está el muro hubiera una gran arboleda, llena de cesped, con bancos y sombras en donde mis hijos pudieran jugar tranquilamente.
También sería estupendo que mis hijos fueran a un colegio que no estuviera saturado, que tuvieran cerca de casa parques y que hubiera un montón de actividades extraescolares y culturales de calidad y que no tuvieran que ir al otro lado del muro. Que cuando acaben el colegio puedan ir a un instituto con una buena infraestructura, bien mantenido, con profesorado profesional y entusiasmado y que puedan encontrar en ellos la motivación necesaria para seguir estudiando a este lado del muro.
Molaría que mis amigos del barrio que tienen empleos precarios, sueldos de mierda, condiciones penosas, pudieran encontrar un empleo digno, que puedan pasar tiempo con sus hijos, que tengan tiempo para su ocio y que, de vez en cuando, se pudieran dar un capricho aquí, sí, a este lado del muro.
Que mis conocidos de toda la vida no tengan que ir a vivir a un pueblo, a cualquier lado del muro, porque aquí no hay vivienda asequible y de calidad.
Sería una pasada que cuando necesitemos ir a urgencias, no tuviéramos porqué ir al otro lado del muro, a esperar en una sala abarrotada durante horas para ser atendidas por un médico que lleva 15 horas seguidas trabajando. Que si tenemos que ver a nuestro médico de cabecera, después de estar toda la mañana intentando que nos cojan el teléfono porque no hay personal suficiente, no nos den cita para dentro de una semana.
Me encantaría sobremanera que mi abuelita, de 93 años pudiera contar con un servicio de ayuda a domicilio suficiente, gratuito y de calidad y que los y las trabajadoras que la atendieran tuvieran un salario suficiente para vivir, que no tuvieran que ir en una mañana a 3 o 4 domicilios diferentes por todos los lados del muro para poder, más o menos, ganarse la vida. Y que cuando mi abuelita tenga que ir a una residencia, haya una pública (que no hay a este lado del muro), de calidad, bien atendida, con una buena cocina, medicas, enfermeras, auxiliares, personal de servicios suficientes.
Y que este lado del muro estuviera siempre limpio, sin muebles por las aceras.
Eliminar el muro no va a conseguir nada de esto. Prefiero que a este lado del muro haya todo esto a que no haya muro. Por muy bonito que quedara.
No saben (los de la plataforma) cuánto va costar el soterramiento, no saben si 70 millones u 800. Ni siquiera saben si sería técnicamente posible. El ayuntamiento habla de 615 millones de diferencia entre el soterramiento y la integración.
Lo que si sabemos es, si miramos a proyectos similares, cuanto nos costaría tener a este lado del muro las infraestructuras necesarias para tener una vida de calidad y para que los que nos llaman excluidos se callaran un poco, que ya aburren.
El nuevo hospital Río Hortega, costó 200 millones de euros. con todo su equipamiento. 608 camas de hospitalización, 18 quirófanos, 6 salas de parto, 16 puestos de neonatología, 17 puestos de hemodiálisis crónicos y 30 puestos de Hospital de día. 1.500 plazas de aparcamiento, Urgencias con helipuerto, un área de UCI pediátrica, grandes quemados, trasplante hepático, cirugía maxilofacial, cirugía plástica y cirugía bariátrica. Junto a ello, y con tecnología de última generación en radiodiagnóstico. Otro Río Hortega, a este lado del muro sería la hostia.
En la Comunidad Valenciana se ha presupuestado la construcción de 1.100 viviendas de alquiler social por 50 millones de euros. 1.100 viviendas públicas en este lado del muro...¿Os lo imagináis?
Una empresa llamada “La Saleta Care” va a construir en Sevilla una residencia para 180 personas mayores por 8,5 millones de euros.
El Grupo Planeta ha construido un centro de formación profesional y universitaria en 2018 para 3.000 alumnos, con 70 programas con actividades -presenciales y online- como formación universitaria oficial y propia de materias diversas entre las que hay ciencias de la salud, diseño, administración y finanzas u hostelería y turismo, por 7 millones en Cataluña.
En Vicálvaro, Madrid, se está construyendo un centro cultural de 5.500 m2, con teatro-auditorio, zona de exposiciones, salas de ensayo y dependencias multifuncionales, así como salas de estudio y biblioteca y garaje por 6,6 millones de euros. Un instituto bilingüe en Torrejón de Ardoz para 360 alumnos. Y también en la comunidad de Madrid van a construir un colegio infantil por 2,5 millones de euros con 225 plazas escolares, una sala de usos múltiples y comedor, patios de juegos con areneros y espacios de caucho para los más pequeños.
El Servicio de limpieza del Ayuntamiento de Valladolid, en 2019, invirtió 2 millones de euros en vehículos para la limpieza de la ciudad, incluidos 4 camiones para recogida de contenedores, varías maquinas para barrido de calles y aceras y unos cuantos camioncillos y furgones de diferentes formatos.
Esto Sí que mejoraría, sin lugar a dudas, la vida a este lado del muro. Y todo esto costaría 280 millones de euros. Aún podríamos invertir 27 millones en zonas verdes, algún polideportivo, incrementar considerablemente la partida para la ayuda a la dependecia y solo habríamos gastado la mitad (¡¡LA MITAD!!) de lo que el Ayuntamiento calcula que costaría. Obviamente tampoco me fío de sus cuentas...por eso doy 300 "kilitos” de margen.
En esa misma entrevista, dice: "Hemos calculado que, durante la obra, generaría unos 1.500 empleos directos y otros 15.000 indirectos”. La empresa que más personas emplea de Castilla y León es Renault, que emplea entre sus 3 fábricas a 10.000 personas. ¿Nos están diciendo que la obra del soterramiento va a emplear a un 65% más de personas que Renault? Mentira. Simplemente, mentira. Y después de la obra, ¿a cuánta gente daría trabajo? de nuevo no tienen ni idea.
Sin duda, vemos que con ese dineral que ellos llaman "calderilla", se pueden hacer cosas infinitamente mejores para este lado (y para el otro) del muro. Que la ciudad va a crecer, va a generar más empleo y va a mejorar socialmente haciendo otras cosas.
Con todo esto quiero decir que basta de apoyar a ciegas a vende humos. No repitamos el discurso vacío de una Plataforma sin ver mas allá de lo que nos venden. Está claro que el soterramiento no es una obra social. Es una estrategia política.
Este lado del muro no se siente excluido de nada. Se siente orgulloso de lo que ha sido, de lo que es y de lo que va a ser. Y, por cierto, todos estamos al otro lado del muro...según desde donde se mire.
