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[recibimos y publicamos]
Sevilla.
Reivindicamos una acción coordinada contra los Airbnb
En la noche del 26 de Abril quisimos dar rienda suelta a nuestra imaginación para atacar a este tipo de negocio que está destruyendo nuestra ciudad y convirtiéndola en un zombi con cara de capital. Barrios enteros transformados y vaciados de su gente para dar cobijo por unos días a gente de mayor capacidad adquisitiva y que viene de paseo sin pensar en sus consecuencias. Con esta acción, queríamos provocar desconcierto entre sus braceros. Queríamos declararles la guerra a los usureros del negocio del turismo que día tras día se enriquecen a costa de la desgracia ajena. Con la oscuridad de aliada conseguimos bloquear más de 100 pisos turísticos. “Esto antes era un hogar. TOURIST GO HOME” podía leerse en cada puerta cerrada.
Mientras los guiris se quedaban tirados en la calle sin poder entrar en sus bonitos apartamentos y los empresarios de turno empezaban a temblar por las posibles pérdidas…nosotras sonreíamos a la verita del caos que acabábamos de provocar intencionadamente. Queríamos dinamitar su orden, su tranquilidad, su comodidad.
Airbnb se dedica a promover la puesta en uso de las viviendas para fines turísticos provocando la expulsión de las vecinas que se ven avocadas a marcharse del centro de nuestra ciudad. Los especuladores tienden a acumular pisos para ponerlos al servicio de esta empresa que hace de mediadora entre turistas y propietarios. Todo un negocio bendecido por el Estado que sigue promoviendo un turismo de masas que destroza nuestro territorio y un sur esclavizado, sirvientes de las olas de turistas que van y vienen.
Contra la especulación, la turistificación, la gentrificación y la propiedad privada!! Fuego a los apartamentos turísticos! Sevilla aguantará los ataques del capital. Por la anarquía, guerra, guerra y guerra a todos ellos, hasta que el último de ellos caiga y se convierta en un centro social okupado y autogestionado donde reine la más hermosa anarquía!
Muerte al Estado
¡VIVA LA ANARQUÍA!
"La situación sigue siendo muy complicada", decía la Dirección de la Empresa en una de las últimas reuniones del comité intercentros. Y sí, la situación es muy complicada: pero para el trabajador lo viene siendo ... desde siempre.
APOYO DEL ESTADO A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitó el pasado lunes el nuevo centro de desarrollo I+D+i de Renault en Valladolid y elogió el compromiso “indudable” del grupo con la descarbonización, destacando su reducción del 12% en el consumo de energía. El presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha recogido el guante y ha pedido al jefe del Ejecutivo que incluya al grupo en el próximo Perte de la automoción. Además, ha anunciado que todos los “avances” en el software del I+D+i llevados a cabo en el nuevo centro van a requerir de la contratación de 500 ingenieros más expertos en esta materia. “Renault es el constructor más integrado en la electrificación en España en toda la cadena de valor y estamos preparados para el 100% eléctrico en nuestras cadenas”, ha señalado de los Mozos, mientras Sánchez destacaba que es “una garantía de éxito” que Renault acompañe al Gobierno en su apuesta por la sostenibilidad.
No olvidamos aquella foto en la que De los Mozos se sentaba a la derecha del presidente del gobierno. Si añadimos la Banca y las eléctricas ya tenemos la santa trinidad del capital.
La visita, la tercera que realiza Sánchez a las instalaciones vallisoletanas, ha sido aprovechada por el director de Ingeniería del Grupo, Gilles Le Borgne, para pedir ayudas a la multinacional del rombo (¡será que nunca se les ha ayudado!) para hacer de España "el hogar de la hibridación, de las baterías de alta capacidad y del e-fuel", algo que acto seguido ha remarcado el propio presidente de la compañía, José Vicente de Los Mozos, tras recordar a Pedro Sánchez que el vehículo híbrido no había sido incluido en el último PERTE del automóvil.
Y AÚN ASÍ...
El futuro más próximo de Renault vuelve a estar marcado por la incertidumbre después de que la marca francesa anunciara hace unos meses a los sindicatos la elaboración de un plan de viabilidad sobre la posible separación de la producción de motores y cajas de cambios para sus vehículos eléctricos, que se mantendría en Francia, y los del resto de modelos térmicos e híbridos, separada por diferentes países.
Precisamente, España sería uno de los destinos afectados, ya que están incluidas la planta de motores de Valladolid y la que monta cajas de cambios en Sevilla, empleando entre ambas a más de 3.000 trabajadores. De hecho, la factoría vallisoletana es la que cuenta con mayor plantilla, superior a las 2.000 personas. La marca francesa habría garantizado a los representantes de los trabajadores que no se cerrará ninguna de las plantas, aunque por el momento no se les ha facilitado más información acerca de como se acometería esa separación en la producción.
En cualquier caso, esta no es la única incógnita en el horizonte, puesto que los mismos sindicatos también se han hecho eco de algunas informaciones que publican importantes medios europeos. Al parecer, habría una empresa china interesada en hacerse con el control de la producción de motores de combustión de Renault. Se trata de Geely, una automovilística que ya cuenta en su haber con importantes marcas, como Volvo o Mercedes-Benz, y que en mayo ya se hizo con el control de la división surcoreana de la firma del rombo. Precisamente, a través de esta operación que desde Renault no han confirmado a los trabajadores, Geely se haría con el control de un 40% del fabricante francés. Sin embargo, otro 20% de la compañía también dejaría de tener el sello francés si se confirman los rumores de una compra por parte de una petrolera saudí.
El importante capital invertido (capital fijo) en las instalaciones de Renault (Valladolid, Palencia, Sevilla), junto a los cambios en la conformación del capital internacional (entrada del capital asiático y árabe en Europa), nos llevan a concluir que se venda o no se venda, la fábrica no se va a cerrar. Hay demasiada inversión en juego y aunque el mercado del coche no esté en sus mejores momentos, es evidente que el proceso es de gran importancia para el futuro del capitalismo. A los trabajadores, que laboran en Renault, nos debe dar igual quien nos explota: lo único que de verdad nos importa es CÓMO Y CUÁNTO. Y, más allá de lo inmediato, luchar contra toda forma de opresión y explotación.
LA FLEXIBILIDAD Y LOS RITMOS
La propuesta que ha realizado la Dirección es la AMPLIACIÓN DEL LÍMITE DE LA BOLSA DE HORAS; en este caso, hasta -50 días. Esto va a hipotecar a los trabajadores durante varios años y supondrá trabajar muchos sábados mañana o domingos noche, cómo no, gratis (otro fruto del convenio).
de dimensionar la plantilla en relación con la carga de trabajo, para evitar este tipo de situaciones (por todos es conocidos los cientos y cientos de contratos que se han formalizado mientras otros trabajadores estaban de ERTE). Con respecto a la Bolsa de Horas, CGT pide su ABOLICIÓN, puesto que no ha evitado ERTEs, funciona de manera injusta, discriminatoria y genera una deuda de días que en algunos casos puede convertirse en económica.
Desde la factoría de Palencia se están denunciando los ritmos de explotación abusivos y no se descartan movilizaciones (https://cgtresa.files.wordpress.com/2022/10/si-esto-no-mejora...-huelga_page-0001.jpg)
ELECTRIFICACIÓN Y DESORDEN INDUSTRIAL
La electrificación del automóvil es un proceso imparable que va ganando velocidad a pasos agigantados, espoleada por el endurecimiento de las regulaciones europeas, la mejora de la tecnología, las ayudas públicas y la mayor conciencia social sobre el cambio climático y la calidad del aire de las ciudades. Se pretende que en 2026 supongan el 50% del mercado europeo de coches nuevos; y en 2030, el 70% del mercado.
La autonomía y el tiempo de recarga son de los grandes retos a los que se enfrentan los coches eléctricos. Aunque existen diferencias significativas entre modelos, la autonomía media real de todos los eléctricos actuales es de aproximadamente 300 kilómetros, que llegan hasta los 500 km en algunos modelos. Esta cifra es inferior a los más de 600 kilómetros de autonomía media de un vehículo con motor de combustión; pero la tecnología sigue evolucionando y en 2025 la autonomía media de los eléctricos podría llegar a los 500 kilómetros. Por otro lado, se intenta por todos los medios que las recargas también sean cada vez más rápidas por el aumento de la potencia de las baterías y los cargadores. Ya hay modelos con baterías de 100 kWh y cargadores que permiten unas velocidades de carga máximas de hasta 150 kW; y los modelos de gama media ofrecen una considerable velocidad de hasta 100 kW con baterías de 50 kWh. Con un cargador rápido es posible recargar el 80% de la capacidad de la batería de un modelo medio en media hora. Pero el valor de estas baterías sigue siendo muy elevado, lo que hará probablemente que el coche se vaya convirtiendo en un objeto casi de lujo.
Está claro que la diferencia de precio de los coches eléctricos respecto a los de combustión se va a ir reduciendo año tras año, por una simple cuestión de economías de escala y por la reducción del precio de las baterías, cuyo peso en el precio total del automóvil irá disminuyendo. Se considera que la paridad de precios entre los vehículos diésel o gasolina y los eléctricos se logrará cuando el precio de las baterías alcance los 125 $ / kWh. Pero estamos en un momento relativamente temprano en el desarrollo de las baterías en términos de la curva de maduración tecnológica, todo esto claro, es lo que se quiere revertir con el aumento en la inversión en I+D (v. los PERTES de Ford, Renault, etc.).
Por otra parte, las regulaciones cada vez más restrictivas en materia de emisiones harán que los coches de combustión sean progresivamente más caros. Y a todo lo dicho hay que añadir las ayudas públicas, como el reciente Plan Moves II lanzado en España, que rebajan el precio final a pagar por los usuarios de un coche electrificado. 24 de los 28 países de la UE disponen de medidas fiscales para promover las ventas de vehículos eléctricos y se prevé que éstas aumenten, impulsadas por los debates y los acuerdos de ley del cambio climático.
Las ciudades y los gobiernos han implementado Zonas de Bajas Emisiones (ZBE - LEZ) y Zonas de Emisiones Ultra Bajas (ZEUM - ULEZ) con el fin de restringir el acceso a las ciudades y las poblaciones más grandes a los vehículos más contaminantes, como una medida para reducir las emisiones de NOx y de partículas en suspensión. Las ZBE se están aplicando actualmente en diversas ciudades de Europa (una panorámica de las mismas en https://urbanaccessregulations.eu).
Aunque la Norma Euro 6d se considera aceptada para acceder a estas zonas de bajas emisiones, se debe considerar que algunas grandes ciudades (como Roma y París a partir de 2024, y Madrid a partir de 2025) han anunciado planes para prohibir todos los vehículos diésel. Gracias a sus cero emisiones, los vehículos eléctricos no se ven afectados por las LEZ o por las prohibiciones de acceso a ciudades en episodios de alta contaminación, lo que les convierte en una opción de futuro. Además, cuentan con otras ventajas, como aparcar sin coste ni límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades, acceder a carriles de alta ocupación con un solo ocupante o disfrutar de descuentos en peajes.
Todas estas medidas van encaminadas a que la electrificación del automóvil deje de ser un sueño lejano para pasar a convertirse en un hecho real y palpable.
Según los últimos datos de la AEDIVE, la matriculación de vehículos eléctricos puros ha aumentado un 58% en 2021 si lo comparamos con los últimos datos prepandemia. Esto significa que 12.106 nuevos vehículos eléctricos están circulando por las carreteras españolas, impulsados en gran parte por el plan MOVES III. En total, el número de vehículos eléctricos ha superado ya la barrera de las 65.000 unidades. España sigue en esto a la cola de Europa en cuanto a la electrificación del automóvil y también debe mejorar sus infraestructuras de recarga durante los próximos años, sobre todo en cuanto puestos de recarga rápida en la vía pública se refiere.
ALGUNOS RETOS DE LA ELECTRIFICACIÓN DEL AUTÓMOVIL
La gran mayoría de problemas de la electrificación del automóvil en España están directamente relacionados con los retos a los que debe enfrentarse la industria del automóvil durante los próximos años. Los coches eléctricos están lejos de ser perfectos, siendo este el principal motivo por el que los usuarios siguen utilizando vehículos de combustión. Algunos de los retos más importantes que se deberán resolver próximamente son:
Baterías: sin duda es el mayor problema a resolver. La autonomía, el coste y el tiempo de recarga de las actuales baterías de ion litio es insuficiente para la mayoría de situaciones. Se está iniciando el uso de nuevas baterías como las de estado sólido o las de litio-azufre que pretenden acabar con dichos problemas.
Escasez: los materiales necesarios para fabricar las baterías actuales, como por ejemplo el litio, el cobalto o las tierras raras, son realmente escasos y caros, además de que su extracción está relacionada con problemas éticos y medioambientales.
Precio: a pesar de las ayudas fiscales y subvenciones por parte del gobierno para impulsar la venta, los coches eléctricos siguen siendo demasiado caros para la gran mayoría de la población, incluso para las empresas.
Puntos de recarga: ya hemos hablado de ello, pero queremos recalcar la falta de puntos de recarga rápida públicos (en la actualidad solo el 5,5 % alcanza los 50 kW), así como electrolineras, etc.
Estrategias de las principales marcas
El Gobierno de España ha marcado el año 2040 como la fecha definitiva para prohibir la venta de coches diésel y gasolina. En Alemania lo alargan hasta 2050, mientras que Dinamarca, Irlanda, Reino Unido o Suecia proponen el 2030 como fecha límite. A pesar de las diferencias entre países, parece claro que el fin del coche de combustión está cerca, lo que hace que la estrategia de las principales marcas esté centrada en la electrificación de sus automóviles. Repasamos cómo se encuentran algunas de las principales marcas que producen en España:
Volkswagen: es una de las marcas que más está apostando por la electrificación del automóvil. Invertirá 44.000 millones de euros en los próximos 5 años para desarrollar 27 modelos nuevos, y alcanzar la cifra de 70 vehículos eléctricos distintos para el año 2028.
Renault: ha construido una alianza con Nissan para alcanzar la cifra de 1 millón de coches eléctricos vendidos para 2022. Renault espera tener en el mercado hasta 8 vehículos eléctricos para ese mismo año, aunque no quiere abandonar por el momento su estrategia de coches híbridos. El Renault Zoe es el vehículo eléctrico más vendido en Europa.
Ford: se ha marcado como objetivo el año 2030 para vender en Europa solo coches eléctricos, tanto turismos como vehículos industriales. Para ello, pretende lanzar varios modelos eléctricos asequibles durante los próximos años, gracias a un acuerdo con Volkswagen. En el mercado estadounidense apostará por modelos de alta gama con el Mustang Mach-e a la cabeza.
Mercedes-Benz: es junto a Volkswagen la marca que parece tener más claro que la electrificación del automóvil es el único camino. Quiere que en el año 2030 la mitad de sus ventas sean de modelos electrificados o totalmente eléctricos. También apuesta por las baterías de alta densidad, que espera que empiecen a llegar al mercado en el 2025.
En general, todas las marcas empiezan a pensar en eléctrico en mayor o menor medida, lo que nos hace pensar que la electrificación total de la industria del automóvil se producirá en los próximos 20 años. Pero sus consecuencias empiezan ya a notarse. Todos estos "cambios obligados" en la movilidad no deberíamos pagarlos los trabajadores, pero ya lo estamos pagando.
... ( continuará ).
por la unidad obrera, la solidaridad de clase.
FUENTES:
https://diariodevalladolid.elmundo.es/articulo/valladolid/inquietud-sindicatos-renault-futuro-fabrica-motores-valladolid/20220910192713433776.html
https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12005876/10/22/Renault-incorporara-a-500-ingenieros-en-Valladolid-con-lo-que-incrementa-un-50-sus-efectivos-hasta-los-1500.html
https://www.simonelectric.com/blog/que-retos-se-enfrenta-la-electrificacion-del-automovil
https://cgtresa.wordpress.com/
TEXTOS y DOCUMENTOS ANTERIORES:
Renault Er(t)e que ere: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/11/renault-erte-que-erre.html
Renault: LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS: https://es.scribd.com/document/540470152/RENAULT-Los-ultimos-10-Anos
¡RENAULTADURA PERMANENTE!
¿OTRO CONVENIO IGUAL? ¿SIEMPRE EL MISMO “PLAN”?
Da igual lo que nos digan la prensa y los sindicatos del poder, entendemos el lenguaje de Renault desde hace años y todo se reduce a una cosa: EXPLOTAR A LOS TRABAJADORES HASTA LA ÚLTIMA GOTA.
Es imposible hacer el cálculo del beneficio que Renault nos saca a los trabajadores (plusvalía), porque los vehículos se van ensamblando parte por parte; pero es evidente que nos sacan a cada unx de nosotrxs un beneficio inmenso, comparado con la miseria que nos pagan. Este beneficio ha ido incrementándose en los últimos años mediante el aumento de los ritmos de trabajo y la bajada generalizada del salario (directamente o mediante su estancamiento a niveles de 2008). Si comparamos los ritmos de producción actuales con los de hace 20 años, el beneficio de Renault se ha disparado. La empresa y sus secuaces nos dicen que hay que “ser competitivos” en el mercado global; así que estamos compitiendo al ritmo y el salario de países como China, Brasil, etc. La amenaza de las deslocalizaciones ha servido para atarnos a una cadena cada vez más estrecha, y a una explotación cada vez mayor y para generar rechazo de unos trabajadores a otros.
Pero lejos de ese escenario (que la empresa y los medios de comunicación airean para acojonarnos), la lucha y nuestras reivindicaciones deben centrarse en tres cuestiones bien claras, que todo el mundo entiende:
Subida salarial | Reducción de ritmos | Estabilidad en la contratación
Y ESTO ES TODO. ¿Para qué más de 100 puntos de negociación, para qué tanto mareo de reuniones día tras día entre sindicatos y empresa? Parece claro, una vez más, que las negociaciones las carga el diablo.
Los sindicatos, cuando empezaron estas negociaciones, plantearon un programa reivindicativo unitario, pero a las primeras de cambio la unidad se ha roto. Y no solo eso: CCOO, UGT y el sindicato de cuadros han firmado un acuerdo que contradice claramente la tabla reivindicativa conjunta. El salario queda congelado hasta 2024. No hay ninguna mejora en los ritmos de trabajo, ¿cómo pueden defender este acuerdo ante los trabajadores? Con este convenio, solo gana la empresa.
Las reivindicaciones deberían defenderse unitariamente por encima de las siglas e incluso en contra de las propias organizaciones sindicales. Como si la dirección de la empresa no apretase a todos los trabajadores por igual… El clientelismo y la teoría del mal menor son las actitudes habituales de estos sindicatos en los conflictos laborales. Y así nos va.
La unidad en la lucha de los trabajadores, las asambleas en la fábrica, los paros sin preaviso, la huelga dentro del centro de trabajo... son las herramientas que pueden devolver a los y las trabajadores de Renault y todas sus subcontratas la iniciativa, frente a los chantajes e imposiciones de la empresa, y frente a la permanente cesión de los sindicatos al servicio del poder.
AUNQUE RENAULT SE FUERA… LA FÁBRICA SE QUEDA.
La industria del automovil tiene un peso indudable en el tejido industrial nacional y local. Cualquier resfriado que le entra a una de las grandes automovilísticas instaladas en España supone un buen catarro para toda la sociedad: despidos, paros, cierres de empresas proveedoras, etc... Y esto lo utiliza el capital para mantenernos siempre bajo la espada del cierre o el despido. Pero la realidad es que la industria del automóvil se ha convertido en una china en el zapato constante que, salvo para una pequeña parte de los empleados que mantiene una cierta estabilidad, se manifiesta en la extensión de una temporalidad y precariedad cada día creciente al resto de sectores productivos.
A nosotros como trabajadores poco nos debe importar si una empresa es rentable o no, si es económicamente viable o no. La responsabilidad de que la empresa sea viable es del capital, de los dueños de los medios de producción. Ellos no nos dan “trabajo”, somos nosotros los que les damos beneficio con nuestra producción y nuestro trabajo. Mientras Nissan estuvo en Barcelona recibió constantemente ayudas públicas (como Renault de la Junta), el Estado le subvencionaba parte de la producción para volverla eficiente, por no hablar de los planes de estímulo del consumo como el Prever, con los que se paga directamente a los fabricantes una parte del coste de producción de cada coche. Esto significa que la patronal, la burguesía, puede pagar, puede ceder… lo hace diariamente para mantener la producción e incrementar su beneficio. La organizacion de los trabajadores, por ello, la puede doblegar, pero sólo si la lucha es conducida con medios y métodos obreros que tiendan a la unificación de los trabajadores de todos los sectores para la defensa exclusiva de sus intereses. Cuando se rebajan los salarios, se aumentan los ritmos de producción, se despide… la burguesía siempre pone como excusa la rentabilidad, la competitivad. Pero lo cierto es que esas no son leyes grabadas a fuego. Los empresarios pueden ser derrotados… si se lucha. Si se defienden los intereses de los trabajadores por encima de toda otra consideración, si se asumen los medios y métodos de la lucha de clase, si se extiende la solidaridad por encima de los límites de la fábrica, la ciudad o el país.
Y QUÉ… ¿NOS ORGANIZAMOS?
Los trabajadores solo tenemos la baza de la unión y la solidaridad entre nosotros, de todos los niveles y secciones dentro de la fábrica. Señalando a los chivatos y compañeros vendidos a la empresa, participando en las asambleas o creándolas donde no existan o no cumplan su función de defensa. Tu compañero es tu aliado, no tu rival. La actitud, más allá del cuarto de hora del café, debe ser de compañeros: arropando al que no llega, defendiendo al represaliado, plantándonos conjuntamente contra ritmos, cacicadas, ju´s, la dirección, etc.
Los y las trabajadores debemos organizarnos mediante asambleas (fuera de la fábrica mientras sea necesario, dentro cuando podamos imponerlas), independientemente de los organismos colaboradores y vendidos a la empresa. Debemos unirnos en asambleas de trabajadores que, desde abajo y con seguridad (frente al chivato y el control de la empresa, con sus cámaras y vigilantes), puedan combatir la situación de precariedad y explotación.
La lucha, la unión y las asambleas son nuestras herramientas. Frente a la competitividad entre nosotrxs, debemos fomentar el compañerismo, la solidaridad y la respuesta frente a todas sus agresiones (ritmos, amenazas…).
La realidad social en la que vivimos -una crisis económica en marcha desde antes de la pandemia, una crisis sanitaria que ha profundizado esa crisis económica y un horizonte "difícil"- impulsa a la empresa a tomar sus "medidas". La parte social, la clase trabajadora que trabaja en Renault o gracias a ella (y su amplio elenco de provedores y empresas dependientes), debería ir pensando que solo le quedan dos opciones: luchar solo o luchar unido. El individualismo atroz al que está sometida nuestra clase (sálvese quien pueda) o la unión contra las imposiciones y la soledad:
UNIDAD EN LA LUCHA. POR LA UNIDAD OBRERA.
Subida salarial + Reducción de ritmos + Estabilidad
Asamblea Laboral (Valladolid).
24 de febrero de 2021
Manuel, preso en la cárcel de Sevilla 1, me dirijo a vosotrxs para
explicar la serie de vulneraciones constitucionales hacia mi persona.
PRIMERA:
Que me encuentro en el artículo 75.1 desde hace más de un mes, porque
el subdirector de seguridad me denunció por supuestas amenazas.
En realidad fue el director el que tramitó la denuncia, quiere echarme de aquí.
Traigo un auto desde Zaragoza, en el que dice el juez que necesito ayuda tratamental, además de estar en protocolo de suicidio.
SEGUNDA: Que el subdirector de seguridad retiró dicha denuncia porque no eran ciertos los hechos que se me imputan.
¿
Es cierto que si el denunciante quita la denuncia esta queda anulada y
yo tendría que volver al segundo grado penitenciario que era donde me
encontraba antes de que pasara todo esto?. Pues no. Aquí sigo,
"articulado", y con una propuesta del artículo de la L.O.G.P, así
como petición de cambio de centro penitenciario.
TERCERA:
Que en esta cárcel el tratamiento de reinserción social no se ajusta a
derecho. Ni se facilita la información necesaria a lxs internos ni se
les trata como es debido. En mi caso, tengo pilas y una cuchilla en el
estómago y no me sacan al hospital. Tengo derecho como cualquier persona
a recibir atención médica.
CUARTA: Otrxs
muchxs compañerxs viven situaciones parecidas pero no quieren pasar por
lxs especialistas y reivindicar sus derechos por miedo a las
represalias. Es importante que la gente sepa lo que ocurre dentro de las
prisiones.
QUINTA: Quiero estar cerca de mi familia, en mi tierra. Tenemos ese derecho y tenemos que seguir reivindicándolo
Espero
que estas palabras sean publicadas y escuchadas para que se sepa lo que
ocurre aquí. También me gustaría que los familiares de lxs internxs
leyeran estas palabras para que se den cuenta de que son ciertas las
quejas que hemos presentado.
¡Salud y revolución!
Esta mañana [(6 DE MAYO), un efectivo de unos 25/30 policías nacionales, en su mayoría secretas, han detenido a las puertas de la fábrica de Extruperfil a 6 trabajadores. En estos momentos han sido llevados a la comisaría de Blas Infante.
Entendemos que esta acción se enmarca en la campaña de terror por la que el Estado pretende amedrentar a los elementos más conscientes y reprimir el movimiento obrero.
Los compañeros de Extruperfil mantienen una Huelga ejemplar (y pacífica) pero están consiguiendo doblarle el pulso a la dirección de la empresa y, casualmente ahora que han iniciado acciones legales contra la dirección por ocultar y destruir información relativa al ERE que sufren, son acosados y detenidos.
EXIGIMOS la puesta en libertad INMEDIATA Y SIN CARGOS de los 6 compañeros así como animamos a todo el mundo a mostrar su solidaridad con ellos y el conjunto de los trabajadores de EXTRUPERFIL.
¡Basta de Represión al Movimiento Obrero! ¡Basta de Represión Social y Sindical! ¡Extruperfil Resiste! Libertad detenidos por luchar!!!
___________________________________________________
El sindicato Co.Bas.
ha hecho público el siguiente comunicado:
Esta mañana un
dispositivo de una treintena de policías antidisturbios y secretas
se han presentado en el piquete de Extruperfil a detener a cinco
compañeros. Poco después se han presentado en la casa de un sexto
compañero que también ha sido detenido. Este ataque de represión
sindical es un intento más de doblegar a los trabajadores de
Extruperfil que llevan 160 días en una huelga ejemplar defendiendo
sus puestos de trabajo. Esta provocación empresarial-policial, no
por casualidad, se produce un día antes de la vista en el Juzgado de
lo Mercantil en relación al ERE de Extruperfil.
Un ERE sin
justificación alguna ni legal ni laboral, que no pretende más que
enfrentar a un colectivo de trabajadores que defiende un modelo de
sindicalismo de clase, combativo y asambleario. Es importante
recordar que se trata de un empresario con un lamentable histórico
antisindical que además se encuentra actualmente investigado por la
UDEF (Unidad de Delitos Económicos y Fiscales) por sus prácticas
fraudulentas con Extruperfil. Nos encontramos ante otro más que
preocupante caso de represión sindical que se enmarca en una serie
de acciones que pretenden intimidar y castigar a quienes luchan por
sus derechos.
Frente a estas
agresiones es preciso dar respuestas lo más unitarias posibles.
Necesitamos la unidad de activistas y organizaciones de clase, junto
con los movimientos sociales y estudiantiles, para levantar una
respuesta unificada y dejar claro que enfrentaremos de forma conjunta
todos los intentos de patronales y gobiernos de reprimir a las luchas
y a los luchadores/as.
Desde el sindicato
CO.BAS (Comisiones de Base) exigimos la inmediata libertad de los
detenidos y mostramos nuestra más enérgica repulsa a esta actuación
de la Subdelegación de Gobierno. Al mismo tiempo le exigimos al
gobierno de la Junta de Andalucía un pronunciamiento claro y
contundente y que interceda directamente en el conflicto. El gobierno
de Susana Díaz debe entrar con carácter de urgencia en defensa de
estos trabajadores que no han hecho más que defender sus derechos,
pero también en contra del ERE de Extruperfil que forma parte de la
oleada de despidos y del desmantelamiento del tejido industrial
andaluz que estamos sufriendo en nuestra tierra.
Desde CO.BAS nos
ponemos a disposición de los compañeros de Extruperfil y sus
familias, a quienes continuamos dando todo nuestro apoyo.
¡NO A LA
REPRESIÓN SINDICAL!
¡LIBERTAD
INMEDIATA A DETENIDOS DE EXTRUPERFIL!
¡POR LA UNIDAD
DE LAS LUCHAS!
¡NOS TOCAN A
UNO/A, NOS TOCAN A TODOS/AS!
Renault aprueba su tercer plan industrial ante el aplauso de los medios burgueses y los sindicatos del poder
Los medios locales y nacionales de la prensa burguesa (mass media) celebran hoy a bombo y platillo el TERCER PLAN INDUSTRIAL en Renault. Afirman que el presidente de Renault-España, director de Fabricación y Logística y
miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Renault, José Vicente de los
Mozos, ha confirmado que la multinacional ha adjudicado a las factorías
españolas el III Plan Industrial 2017-2020. Así lo ha anunciado De los Mozos en una rueda de prensa
celebrada esta mañana en la factoría de Valladolid, donde ha recordado que la
adjudicación se produce gracias al acuerdo de competitividad y empleo
firmado el 5 de abril entre la dirección de Renault España y la
representación sindical mayoritaria en el comité intercentros (CC.OO, UGT, Cuadros). En contra de este acuerdo se han posicionado el TU y la CGT.
El Plan Industrial supone según estos medios la
adjudicación de nuevos proyectos industriales como la llegada de un
nuevo vehículo a la factoría de carrocería montaje de Valladolid, un
nuevo motor de la Alianza Renault-Nissan a la de motores (generaciones 7
y 8 del motor K9), una caja de cambios a la de Sevilla (TX30) y una
nueva actividad de inyección de aluminio en motores de Valladolid a
partir de 2018. Este Plan, según la empresa, supone la creación de 2.000
empleos fijos hasta 2020, la cifra más importante de los últimos 35
años en Renault España.
La imagen que transmiten los medios es maravillosa. Pero la realidad, para los y las trabajadores y trabajadoras de Renault, es muy otra.... Mientras en un estrado montado al efecto dentro de la fábrica el señor de Los Mozos anunciaba su excelentísimo plan, en las puertas de la factoría, autónomxs y solidarixs repartían el siguiente comunicado...
¡TACHAN TACHAN…
LA EMPRESA nos ofrece su TERCER PLAN INDUSTRIAL…!
¡Alabada
sea la empresa que nos explota a su antojo
y
nos ofrece una tercera receta mejorada de ULTRAEXPLOTACIÓN!
Los
sindicatos mayoritarios en el comité intercentros -CHA CHA CHA- se
presentan a discutir a coro y con buena cara las propuestas de la
empresa (PROPUESTAS en lenguaje de RENAULT: léase
imposiciones. Estas “propuestas” acordadas previamente por la
empresa y los sindicatos fuera de la vista se aplicarán en el
próximo convenio y serán de obligado cumplimiento)
porque este tercer plan industrial ES MUY IMPORTANTE… luego salen
escaldados porque lo que la empresa pide es muy chungo… luego
vuelven y dicen que no es tan chungo, van, vienen y así pasan los
días hasta la firma de… EL ACUERDO QUE YA ANTES HABÍAN ACORDADO.
Los
sindicatos minoritarios gesticulan y protestan, gritan desde la
puerta NONONO, sin nosotros NO… Pero ya veremos cuando ellos estén
dentro lo que harán… Y si no, habrá que fijarse en lo que YA
HACEN: poco más que NADA.
Los
y las trabajadores fijos miran a un lado (o agachan la cabeza, que
muchos están muy bien acostumbrados), los y las eventuales miran
para el otro (o se cagan sin atreverse a mirar más allá), las de
las ETTs ni miran, pasan de un lado a otro a toda hostia y a lo suyo…
los trepas siempre miran a la misma entrepierna, lamer lamer es su
único pensamiento… TODO PARECE PERFECTO en este GRAN CIRCO.
El
plan industrial (y el convenio, a consecuencia de lo anterior)
acabarán siendo presentados como un buen e importante acuerdo de las
partes, que asegurará el trabajo para… ¿tres años? GUAUUU.
Y
la función se cerrará con el aplauso del respetable en el Norte de
castilla, el palacio de la Moncloa, la casa del Señor de los Mozos y
el palacio del presidente de Renault en Francia.
En
Francia ha habido huelgas recientemente, en Turquía la huelga de los
y las trabajadores de Renault ha sido impresionante, unitaria y
combativa… en un país al borde de la guerra y con las leyes que
prohíben el sindicalismo todavía en vigor.
¿Estamos
nosotrxs, trabajadores y trabajadoras, de la Renault de Valladolid,
Palencia… porque esta función se represente a nuestra costa?
¿Seremos siempre los títeres y peleles de esta función?
… Y
sin embargo, compañerxs, tenemos nuestras propias armas de lucha…
¿Las hemos olvidado? LA ASAMBLEA, los paros unitarios, el apoyo
mutuo y la SOLIDARIDAD activa y de clase, la ACCIÓN DIRECTA, el
boicot, el sabotaje, la HUELGA SALVAJE y sin preaviso…
Basta
de quejarnos sin luchar, de victimismo y de dar lástima…
MATEMOS
EL MIEDO QUE NOS ATA. Rompamos las cadenas que nos esclavizan.
Comunicación
y acción.
[Infos Obreras, 2ª de febrero] Iveco, Ausza, Lladró, despidos en ABC, Elcogás, huelgas en TMB y autobuses BCN, Bimbo, enseñanza, Renfe...
[Valladolid] IVECO. Protesta de CGT.
Un grupo de trabajadores de la factoría protagonizó el pasado viernes una concentración a las puertas de la fábrica en protesta por los «abusos» de la dirección, en el marco del conflicto colectivo interpuesto por el Comité de Empresa debido a las «pésimas condiciones laborales» que sufre la plantilla, tal y como denuncia el sindicato CGT, que, además, protesta por el despido de un trabajador amparado en la última reforma laboral .
La protesta se repetirá cada viernes a las 14:30 a las puertas de la factoría de Valladolid en la Ctra. Soria (ver: Protestas previas).
Por otro lado, empleados de la factoría Iveco de Valladolid han creado la Sección Sindical de Confederación de Cuadros y Profesionales (CCP) con la denominación Sindicato de Empleados y Técnicos de Iveco (SETI-CCP). Como se puede suponer, a pesar de sus críticas a la representación sindical (que pueden ser lógicas en muchos casos), su postura está muy lejos de ser de clase.
[Valladolid] AUVASA (Autobusus urbanos de Valladolid S.A.).
Nos llegan noticias de posibles movilizaciones y de la creación de dos cajas de resistencia para las mismas. La primera está impulsada por CCOO y la segunda, según parece, por la CSIF. Ambos asseguran que lo dejan "en manos de los trabajadores". Creemos sin embargo difícil que sean independientes si están controladas por los de siempre y no por los trabajadores mismos. Una caja de resistencia debe ser un organismo independiente y autónomo, de lucha y solidaridad de los trabajadores, dirigido por esos mismos trabajadores en su propia defensa. Veremos a dónde llega la cosa...
[Valladolid] RENAULT.
Trabajadores Unidos (TU) ha convocado una asamblea abierta a todos los trabajadores de Renault, afiliados o no a otras organizaciones e incluso a empleados de empresas auxiliares del sector de automoción. En la asamblea -convocada con el título de 'Basta ya de engaños sindicales y chantajes industriales'- se analizará la marcha de la negociación del Plan Industrial planteado por la multinacional, y tendrá lugar el sábado, día 5 de marzo, a las 11.00 horas, en el Centro Cívico de Pilarica, calle Puente de la Reina.
[Zaragoza] LEVE ACERCAMIENTO ENTRE AUZSA Y TRABAJADORES, AUNQUE CONTINÚA LA HUELGA DEL TRANSPORTE URBANO
En la reunión negociadora, la empresa ha realizado una oferta que el comité ve “un pequeño paso”, pero “insuficiente”.
Ambas partes se han vuelto a citar, mientras los empleados mantienen los paros y la manifestación
El comité de huelga de Auzsa, concesionaria del transporte público de Zaragoza, ve “un pequeño paso” la última propuesta presentada por la empresa, aunque la considera “insuficiente”, al tiempo que insiste en la presencia del Ayuntamiento en las reuniones como parte implicada. Ambas partes se han emplazado a una nueva reunión el viernes ante el Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (Sama), en la que se dará respuesta a la nueva oferta presentada por la empresa.
En una nota de prensa, el comité de huelga expresa su “estupor e indignación” por la decisión del Gobierno municipal de no enviar ningún representante a la reunión que han mantenido trabajadores y dirección ante el Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (Sama), motivo por el que, aseguran, “ha estado a punto de que no se realizara”.
Propuesta salarial
Según los trabajadores, a cambio de la nueva propuesta de la empresa de no bajar los salarios aunque el IPC sea negativo, la plantilla debería “aceptar el recorte en los derechos que tenemos en la actualidad”. Según la dirección, su propuesta supone asegurar que no habrá reducciones de salarios y siempre las actualizaciones serán al alza.
Aunque Auzsa complementaría el subsidio de baja por enfermedad o accidente hasta el 100 %, el comité informa de que quiere recortar las primas como Incapacidad Permanente Total para la profesión habitual y a la mitad la cuantía de la póliza de seguro de accidentes corporales.
El comité de empresa mantiene su propuesta económica que supone un incremento de “un poco más de 2 euros diarios por trabajador” y, en relación al laudo alcanzado en octubre de 2010, renuncia a las cantidades no percibidas hasta el 31 de Diciembre de 2014.
Se mantiene la huelga
Auzsa, por su parte, asegura que ha trasladado al Comité una serie de propuestas y mejoras respecto a los horarios y cuadros de descansos y la instalación de aseos en los terminales de líneas.
Fuentes de la compañía informan en una nota de prensa de que la empresa ha propuesto a los trabajadores fijar un calendario de reuniones exento de presiones y en el cual se puedan ir avanzando en las diferentes cuestiones del conflicto y la desconvocatoria de paros, medidas que han sido rechazadas por el comité de huelga.
De momento, el comité mantiene la manifestación en Plaza Aragón y la intervención en el pleno municipal del viernes día 26.
[Valencia] LOS COMERCIALES DE LLADRÓ SE LIBRAN DEL ERE, PERO PODRÍA HABER DESPIDOSLa firma de porcelana retira el Expediente de Regulación de Empleo de Lladró SA -antigua Lladró Comercial-, si bien no descarta acometer despidos en la sociedad tras el ajuste actual
Los comerciales de Lladró se libran del ERE del grupo. Así lo trasladan a Valencia Plaza fuentes conocedoras de la negociación, que detallan que la multinacional de la porcelana ha retirado el expediente que pretendía aplicar en la empresa Lladró SA -antigua Lladró Comercial-.
El ajuste de plantilla contemplaba el despido de 19 trabajadores en la sociedad. Sin embargo, una vez ejecutado el grueso de las salidas en las firmas de producción -un total de 235-, el grupo ha aceptado indultar a los empleados de los que pretendía prescindir.
Los trabajadores de Lladró SA formalizaron su rechazo al ERE planteado por la mercantil, que contemplaba la salida de 19 trabajadores. El comité argumentó al respecto que carecía de sentido despedir a comerciales en un grupo que precisa agilizar las ventas para dar salida a su elevado stock, y la empresa, finalmente, ha aceptado retirar el expediente.
Tal circunstancia, sin embargo, no garantiza que cesen los despidos en la sociedad en cuestión. Las mismas fuentes añaden que el grupo ejecutará salidas pactadas en Lladró SA tras el cierre del Expediente de Regulación de Empleo en el grupo.
Por lo que respecta a Diseños Artísticos e Industriales (Daisa) -firma que aglutina el área de diseño y creatividad de la multinacional valenciana- volvieron a citarse la dirección y el comité de empresa para abordar la situación de la mercantil tras el rotundo rechazo de la plantilla al ERE propuesto por la empresa, que planteaba realizar 13 prejubilaciones y 22 despidos.
Ante la falta de acuerdo, el grupo contempla imponer el ERE en la mercantil, incluso endureciendo las condiciones del mismo. Así, los despedidos afectados abandonarían la multinacional cobrando 20 días por año trabajado con un máximo de 365 días, todo en caso de que el Ministerio de Empleo dé su visto bueno. No obstante, el comité de empresa trabaja para evitar que los trabajadores de Daisa salgan de la empresa en peores condiciones que los de las dos empresas de producción.
La propuesta de acuerdo, que es la que sí aceptaron los trabajadores de Porcelanas Lladró y Arte y Porcelanas, contemplaba prejubilaciones con al menos el 75% del salario y despidos de 24 días por año trabajado -más las reposiciones de desempleo subvencionadas por el Estado según las circunstancias de cada trabajador, unas ayudas que la mercantil perderá en el caso de Daisa por no haber logrado un pacto con la plantilla-.
Hasta la fecha el ERE de Lladró se salda con 235 salidas en el grupo: 191 en Porcelanas Lladró con el voto a favor de los trabajadores y otras 44 en Arte y Porcelanas también con el visto bueno de la plantilla. Está por ver a qué cantidad se eleva la cifra con las salidas que se negocian en Daisa, alrededor de 35.
MOVILIZACIÓN DE LOS EMPLEADOS DE ABC DE SEVILLA ANTE NUEVOS DESPIDOSEl Comité de Empresa de ABC de Sevilla ha convocado una concentración ante la sede del diario en la Isla de la Cartuja en protesta por los dos nuevos despidos llevados a cabo en las últimas fechas. Se trata de una periodista dedicada a la sección digital del diario de Vocento y una empleada del departamento de administración.
Según fuentes del Comité de Empresa de ABC de Sevilla los despidos de las dos trabajadoras “supone una demostración más de que la única idea de la dirección de Vocento para resolver su nefasta gestión es destruir empleo, el de los trabajadores y trabajadoras, pero nunca el suyo, que al parecer no tiene nada que ver con la deriva de las empresas del Grupo, y que está destruyendo las plantillas de los centros de trabajo”.
El Comité de Empresa recalca en la convocatoria de la concentración que “rechaza la decisión unilateral de la empresa de despedir a dos compañeras. De nuevo, la mala gestión de la Dirección es sufragada por la plantilla a pesar de los numerosos esfuerzos que esta viene soportando en aumento de carga de trabajo y en forma de recortes salariales y sociales”.
Las justificaciones a estas salidas son económicas. Los últimos resultados de los nueve primeros meses de 2015 indican que la empresa ha perdido 2,7 millones de euros hasta septiembre. Por su parte, el diario ABC registró pérdidas de 3,6 millones (EBIT), frente a los 5,5 millones que se dejaron en igual periodo del año pasado.
LAS INSTITUCIONES SABOTEAN EL DERECHO DE HUELGA DEL METRO DE BARCELONAComunicado Prensa CGT BarcelonaÉxito de la huelga de los trabajadores del metro de Barcelona saboteado por la Generalidad de Cataluña, con el beneplácito del Ayuntamiento de Barcelona
La imposición del aumento de los servicios mínimos por parte de la Generalidad de Cataluña en las horas punta del 50 % a un 65% y del resto del día del 30% al 45% aduciendo motivos de polución atmosférica, seguridad y movilidad, son de las mentiras más groseras que desde la administración se pueden crear para menoscabar un derecho fundamental como el de la huelga.
No es cierto que se hayan producido problemas de seguridad o de movilidad durante el primer día de huelga, ni siquiera se han producido más acumulaciones en las estaciones que un día normal.
La realidad es que los políticos catalanes y de Barcelona llevan unos días comiendo, bebiendo y relacionándose con muchas de las personas más ricas del mundo y no pueden permitir que en la ciudad haya huelgas tan visibles y molestas, su imagen y se deteriora.
También resulta muy casual la preocupación de la administración por nuestra salud, por el alto grado de polución atmosférica, en una ciudad en que la contaminación es algo con lo que convivimos diariamente y utilizarlo como excusa es verdaderamente de barriada. Desde la CGT de Barcelona mostramos nuestra solidaridad y apoyo a los trabajadores del metro, a la unidad sindical alcanzada, así como a la gestión que está realizando el Comité de Huelga. La CGT de Barcelona denuncia que se sabotea el derecho de huelga por parte de aquellos que en teoría deben garantizar los derechos fundamentales.
Una empresa pública con más de 300 personas fuera de convenio y con salarios ocultos, pero que niegan la estabilidad y calidad en los lugares de trabajo y subidas salariales a sus trabajadores, no puede ser el modelo a seguir y mucho menos si los que hoy en día la gestionan son aquellos que hasta hace poco hablaban de transparencia y de "terminar con una TMB opaca y reducción de directivos".
NUEVA HUELGA PARCIAL DE AUTOBUSES EN BARCELONASegunda jornada de paros, en la que circularán uno de cada tres buses en la capital catalana
Barcelona vive una nueva jornada de paros en el transporte público. En esta ocasión se trata de la huelga parcial de autobuses, que se suma a la que se produjo el martes y a la huelga de metro de lunes y miércoles. También habrá paros en Renfe.
Según informa el Ayuntamiento de Barcelona, con motivo del paro parcial en los autobuses convocado por algunos sindicatos, que coincide con la jornada final del Mobile World Congress, el servicio puede verse alterado en las franjas horarias de 9:00 a 11:00 horas y de 19:30 a 21:30 horas, en las que las líneas funcionarán con servicios mínimos del 30%.
Para consultas, TMB tiene a disposición de los usuarios la cuenta de información y atención en Twitter (de lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas) y el teléfono de información y atención al ciudadano 902 075 027 (de lunes a domingo, de 8:00 a 21:00 horas).
Huelga de metroPor su parte, la huelga convocada el miércoles en el metro de Barcelona hizo disminuir hasta las 19:00 horas un 35% el pasaje respecto al del miércoles pasado, aunque las 660.000 validaciones contabilizadas suponen un 13% más que las registradas a esa hora durante el primer día de huelga.
En un comunicado, TMB señaló que durante la franja de hora punta de la tarde no han sido necesarias medidas de regulación de flujo de pasaje.
Colau asegura que la movilidad “ha sido garantizada”La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ha reconocido que la huelga del metro “se ha notado y ha causado molestias” pero ha subrayado que “el derecho a la movilidad ha estado garantizado en todo momento” y ha agradecido a la ciudadanía que respondiera a las llamadas para evitar utilizar el metro.
ELCOGAS PRESENTARÁ EL ERE SIN EXPLICAR ANTES LAS CONDICIONES AL COMITÉLa empresa asegura que la documentación «se está elaborando» y se compromete a remitirla a los sindicatos tras entregarla a Empleo
La dirección de Elcogas presentará en la Dirección Provincial de la Consejería de Economía, Empresas y Empleo en Ciudad Real la documentación del expediente de regulación de empleo (ERE) extintivo con el que va a despedir a toda la plantilla de la central termoeléctrica GICC de Puertollano, compuesta por 143 trabajadores, «sin ni siquiera comunicar previamente a los trabajadores los términos y las condiciones de esos despidos».
Así lo anunció al comité de empresa el consejero-director general de la compañía, Alfredo García Aránguez, en una reunión de la que los sindicatos aseguran «no entender para qué se convocó».
Jesús Crespo, secretario del comité de empresa, apuntó a través de una nota de prensa que «no tiene sentido que nos hayan reunido sólo para decirnos que los trabajadores seremos los últimos en conocer cuándo y en qué condiciones vamos a ser despedidos» y añadió que «hemos vuelto a pedir a la dirección de Elcogas que no inicie ningún proceso de desmantelamiento de la planta que no se pueda revertir, dada las perspectivas políticas que permiten pensar en la posibilidad de que un nuevo gobierno sí apueste por un plan de viabilidad para la central».
Respecto al ERE, la plantilla reclama a Elcogas «que reconsidere la última oferta que nos hizo y con la que dio por concluidas las negociaciones de forma unilateral», la cual recogía indemnizaciones por despido de 35 días por año trabajo con un máximo de 20 mensualidades para los trabajadores menores de 60 años de edad, mientras que para el resto (de 60 a 63 años de edad) planteaba prejubilaciones con un 70 por ciento del salario actual, y además para los mayores de 63 años se recogía una indemnización de una anualidad de salario.
Por su parte, fuentes de la empresa consultadas por este diario apuntaron que la reunión ha sido «otro gesto de buena fue a pesar del final de las negociaciones sin acuerdo, con la intención de mantener la transparencia y el ánimo de mantener abierta la transparencia y el diálogo».
Estas mismas fuentes añadieron que en la reunión se informó a los representantes de los trabajadores que el contenido de la documentación del ERE «aún se está elaborando», razón por la cual «no se ha podido adelantar cuáles serán las condiciones del ERE», si bien se les informó de que el comité de empresa recibirá «información puntual inmediatamente después de entregarse ante la autoridad laboral».
Asimismo, desde Elcogas se apunta que en la reunión se informó al comité de empresa de las gestiones que se están realizando «para cumplir con la voluntad de los socios de ofrecer recolocaciones, dando un trato preferente a los afectados por el ERE de Elcogas, en futuras ofertas de empleo, asunto por el cual hay intensos contactos entre empresa y socios».
PROTESTA EN MADRIDPor otro lado, los trabajadores de Elcogas volverán a manifestarse en Madrid ante las sedes de sus principales accionistas, las compañías eléctricas Endesa, EDF e Iberdrola, a cuyos responsables reclaman «el mismo tratamiento que a sus propios trabajadores».
ANUNCIAN EL CIERRE DEL CENTRO DE ALBACETE DE ADVEO ESPAÑA CON 58 DESPIDOSEl pasado 29 de diciembre de 2015 se comunicó a los Comités de Empresa de Adveo España, compuestos mayoritariamente por delegados de CC.OO., la intención de proceder a un ERE.
En la primera reunión mantenida con la Dirección de la Empresa ha quedado clara la intención inequívoca de centralizar su actividad en Tres Cantos, lo que supone el cierre del centro de Albacete y el despido de la totalidad de su plantilla; en la actualidad, 58 trabajadores/ as. El resto de despidos afectarían al centro de trabajo de Tres Cantos, cuya plantilla es de 258 trabajadores.
CC.OO. ha manifestado su absoluto rechazo al expediente planteado, al no entender ni compartir las razones alegadas. Recordemos que estamos ante el tercer expediente de regulación de empleo planteado por esta misma empresa en menos de cuatro años. El tiempo ha demostrado que los ERES anteriores solo han servido para abaratar el despido de los trabajadores y no para aumentar la competitividad de ADVEO en el mercado. La próxima reunión está fijada para el 2 de marzo.
[Palma] DESCONVOCADA LA HUELGA DE DOCENTES QUE COMENZÓ EN SEPTIEMBRE DE 2013El comité de huelga, organismo que ha hecho de coordinación de la Asamblea de Docentes en estos dos años y medio, queda disuelto.
La huelga indefinida de profesores de Balears, que comenzó el 16 de septiembre de 2013, quedó desconvocada de forma efectiva, como ya acordó días atrás la Asamblea de Docentes.
En consecuencia, el comité de huelga, organismo que ha hecho de coordinación de la Asamblea de Docentes en estos dos años y medio, quedó disuelto, informan en una nota de prensa los profesores.
«La desconvocatoria de la huelga indefinida seguro que representará un cambio en el protagonismo y la acción de la Asamblea de Docentes», destacó el organismo.
HUELGA INDEFINIDA EN EL MANTENIMIENTO DE LAS CARRETERAS DE GIPUZKOAEl paro comenzará el martes, 1 de marzo, y afectará a cerca del 80% de las vías de la provincia
El sindicato ELA ha convocado una huelga indefinida en el sector del mantenimiento de las carreteras de Gipuzkoa que comenzará el martes, 1 de marzo. El paro afecta a las UTEs Goierrialdea 2014, Miramon 2014 y Urola Deba 2014, que dan servicio a cerca del 80% de las vías del territorio, excluidas las autopistas. Estas tres empresas convocadas a la huelga reúnen a 95 de los cerca de 130 trabajadores del sector en la provincia.
Eva Salazar, delegada de ELA en la UTE Miramón 2014, ha explicado que con esta huelga los trabajadores pretenden que se regularice este sector público que se encuentra subcontratado por la Diputación y en el que "cada vez preocupan más la inseguridad laboral y la falta de garantías socioeconómicas". Salazar ha denunciado, además, que "sólo en salarios las 95 personas que conforman las plantillas de las tres empresas llevan seis años de congelación salarial".
Por este motivo, han anunciado que ya han trasladado a las direcciones de las tres UTEs sus propuestas para "la consecución de un convenio de empresa" que "regularice todas las condiciones laborales" como "incrementos salariales, pluses y garantías de que se cumpla todo lo que se firma mediante cláusulas antirreforma". Ante estos requerimientos, las empresas han asegurado que tienen un "nulo margen para negociar" derivado de "las adjudicaciones a la baja" con las que "se hicieron con el servicio", si bien no han aportado "dato alguno" de ello.
La delegada de ELA ha aclarado que los trabajadores también han dado a conocer su situación a la Diputación que, según dicen, les ha dado la razón porque "admite que las adjudicaciones han sido a la baja" respecto a las anteriores y por ello "efectivamente las empresas pueden estas muy apretadas económicamente". Por este motivo, la sindicalista considera "sorprendente" que "ante unas demandas tan justas", los "principales responsables" de la situación que viven los trabajadores del sector, que son "la Diputación y las direcciones de las empresas", den la razón a los empleados "pero no planteen ningún tipo de solución". "Somos conscientes de que una huelga en un servicio como éste va a ser muy molesta para la sociedad en general y para los conductores en particular", por lo que piden "disculpas por adelantado" a quienes puedan verse perjudicados por esta movilización.
Ha aclarado no obstante que los trabajadores en huelga cumplirán "escrupulosamente, en base a la seguridad vial", los servicios mínimos que serán similares a los que se prestan los fines de semana.
Las empresas llamadas a la huelga se encargan de la limpieza y mantenimiento de las carreteras, la atención a incidencias en estas vías, el plan de vialidad invernal, el control de avisos e incidencias, el mantenimiento eléctrico y la vigilancia en los túneles. Como primera movilización, previa al inicio de la huelga, los trabajadores afectados realizarán una concentración en San Sebastián el viernes, 16 de febrero, a las 11:00 horas frene al edificio de la Diputación.
LOS TRABAJADORES DE RENFE PONEN LA GUINDA A UNA SEMANA CRÍTICA CON OTRA HUELGALos servicios mínimos en Rodalies y Regionals serán del 66% de los trenes entre las 6 y las 9.30 horas y entre las 17 y las 20.30 horas. Los huelguistas reclaman medidas urgentes para garantizar la seguridad de los revisores tras las últimas agresiones
La semana crítica de la movilidad de Barcelona no ha concluido con la clausura del Mobile World Congress (MWC), que cerró el jueves sus puertas con una asistencia récord de visitantes cifrada en más de 100.00 congresistas. Tras la huelga de metro y autobuses, unos 900 trabajadores de la plantilla de viajeros de Renfe de la provincia de Barcelona secundarán un paro de 23 horas para exigir medidas urgentes que prevenga las agresiones que en los últimos meses han sufrido empleados de la compañía a manos de viajeros. También reclaman una ampliación de la plantilla, que según CCOO “está muy mermada”. La huelga afectará a los servicios de Rodalies, Regionals, AVE y Larga Distancia.
El Ministerio de Fomento y la Conselleria de Treball de la Generalitat han decretado unos servicios mínimos que, en el caso de Rodalies y Regionals serán de un 66% de los trenes en el periodo comprendido entre las seis de la mañana y las 9.30 horas y entre las cinco de la tarde y las 20.30 horas. Durante el resto de la jornada serán del 33%. Los usuarios pueden consultar la información de los trenes afectados en la página web de la compañía () y en el teléfono 900 41 00 41.
MEDIA DISTANCIA Y AVELa movilidad de los viajeros de trenes de larga distancia convencional y Alta Velocidad (AVE) se asegurará con un servicio del 72% de los trenes afectados, que serán aquellos que operan con personal de Barcelona. Respecto a los trenes Avant, los servicios esenciales serán del 63%. Renfe ha informado de que los usuarios con billetes adquiridos con antelación en servicios que se vean afectados por la huelga pueden solicitar su cambio o reembolso sin coste adicional en las estaciones y en agencias de viaje.
A principios de febrero, los sindicatos ya denunciaron la inseguridad a la que están expuestos los interventores de Renfe, después de que un grupo de jóvenes diera una paliza a un revisor en la estación de Gualba (Vallés Oriental) unos días antes.
El trabajador agredido quedo inconsciente a causa de la agresión y tuvo que ser trasladado al Hospital de Sant Celoni. El pasado verano, otro interventor perdió parte de la oreja después de que un pasajero se la arrancara de un mordisco cuando la víctima le pidió que le mostrara su billete en la estación de Mollet-Santa Rosa.
HUELGA EN BIMBO CONTRA EL CIERRE DE SU PLANTA DE PALMA: "SIN FUTURO HABRÁ PAN DURO"
La primera jornada de huelga, de las seis convocadas por UGT, ha sido apoyada por la mayor parte de la plantilla. La huelga se ampliará a las plantas de Madrid, Granollers y Solares los días 1,2 y 3 de marzo, en apoyo a los trabajadores de la sede de Palma.
El primer día de las seis jornadas de huelga convocadas por UGT contra el cierre de la fábrica de Bimbo de Palma está siendo un éxito, según ha indicado el sindicato en un comunicado en el que informa de que tan solo tres trabajadores de los 34 que componen la plantilla acudirán a lo largo del miércoles a su puesto, por lo que la producción ha quedado totalmente parada.
En la protesta a las puertas de la planta del Polígono Son Castelló se han escuchado lemas como "Sin futuro habrá pan duro", en referencia al descenso de calidad que sufrirán los productos de la marca de bollería al ser importados desde fuera del archipiélago.
La concentración ha estado respaldada por el secretario general del sindicato, Alejandro Texías, y la secretaria general de la Federación de Industria y Trabajadores Agroalimentarios (FITAG-UGT), Rosi García, quienes han informado de que ya se ha convocado huelga en las fábricas que Bimbo tiene en Madrid, Granollers y Solares para los días 1,2 y 3 de marzo, en apoyo a los trabajadores de Palma. "Esperamos que los compañeros se unan masivamente a los paros y la empresa recapacite y eche para atrás su decisión de cerrar la fábrica palmesana", ha señalado Texías.
Las negociaciones sobre el Expediente de Regulación de Empleo continúan en Madrid, de cuyo estado se informará a los trabajadores en una asamblea que se celebrará en la sede palmesana del sindicato.
Ver: http://www.publico.es/files/article_main//files/crop/uploads/2016/02/24/56cdfa866ded4.r_1456340104902.0-137-783-541.jpg
NORMALIDAD EN LAS AULAS RIOJANAS EN LA PRIMERA JORNADA DE HUELGA DE INTERINOSCCOO, organización convocante, asegura que el paro fue secundado por «cientos de docentes» y la Consejería cifra el seguimiento en el 8,4%
Cientos de docentes en todos los centros educativos y niveles de la región, según CCOO; apenas 84 interinos (el 8,4%), según la Consejería de Educación. Ese es el balance que las partes hicieron de la jornada de huelga a la que estaba llamado el millar de docentes interinos que trabajan en el sistema educativo riojano y convocada, en solitario, por CC.OO.. Una convocatoria que apenas alteró el normal funcionamiento de los centros educativos de la región y que se cerró con una concentración frente al Palacete de Gobierno. Por la mañana la protesta tuvo lugar en el patio de la Consejería de Educación y en la posterior marcha hasta el Palacete. Un centenar de profesores se concentró en la Bene e intentó -sin lograrlo y tras un ligero enfrentamiento con la Policía Nacional- acceder al interior del edificio. En el fondo de la huelga, la modificación de la orden que regula la lista de interinos.
Para Mikel Bujanda, responsable del área educativa de CCOO, «Abel Bayo quiere quitar peso a la experiencia en los criterios que sirven para la ordenación de esas listas para que los interinos que tienen cierta estabilidad y que empiezan a cobrar trienios sean removidos por una cuestión económica». La medida, para Bujanda, «atenta contra la calidad de la enseñanza del sistema y pretende precarizar a este colectivo». Bujanda, que rechazó la validez de los datos de seguimiento aportados por la Consejería, explicó que se ha convocado una asamblea de docentes martes -horas después de la que será la última mesa sectorial para abordar esta cuestión- para someter a votación de los docentes la propuesta que haga Educación. «También se votará si continuamos con las movilizaciones», dijo el responsable de CCOO. Además, Bujanda criticó al consejero, Abel Bayo. «Debe dar una explicación con los motivos y las razones por las que quiere implantar este sistema. Es sorprendente que nadie esté diciendo nada, por lo que le exigimos que rompa su silencio, que tiene la obligación de hacerlo».
Concentración frente al Palacete de Vara de Rey : http://www.larioja.com/noticias/201602/18/media/11486332.jpg
HUELGA DEL SERVICIO AL ALUMNADO CON NECESIDADES ESPECIALES EN LA EMPRESA SAMU
CCOO ha anunciado, en rueda de prensa, la huelga convocada en la empresa SAMU, empresa que tiene adjudicado el servicio de atención al alumnado con necesidades especiales en centros públicos, desde el 2 hasta el 11 de marzo. El motivo de esta convocatoria es la no aplicación de la categoría profesional correspondiente a las monitoras educativas y que provoca que perciban casi 400 euros de menos mensuales.
En este sentido, Ana Hernández, responsable de enseñanza privada de CCOO Huelva, ha manifestado que “llevamos casi dos años solicitando a las diferentes empresas que han tenido adjudicado el servicio, antes CELEMIN y ahora SAMU, que cumplan con lo estipulado en el pliego de condiciones establecido por la Junta de Andalucía, pero la empresa hace caso omiso”.
De esta forma, ha continuado Hernández, “la empresa se ahorra entre 300 y 400 euros por trabajadora, además de no abonar tampoco ni vacaciones, ni antigüedad”. El empleo generado por esta empresa es prioritariamente femenino y en el que el salario medio de una trabajadora no llega a los 600 euros mensuales (incluyendo pagas extras). La sindicalista ha recordado que “hemos denunciado que la trabajadora de Huelva es la peor pagada de España, pues las trabajadoras que atienden al alumnado con necesidades educativas especiales en los centros educativos públicos de la provincia, son parte de ese colectivo que no llega a cobrar ni el Salario Mínimo Interprofesional”.
Desde el sindicato se ha denunciado que “el número de trabajadoras de empresas privadas en centros educativos asciende ya a 87, superando al personal de la Junta de Andalucita que asciende a 84 trabajadoras en la provincia, ambas trabajadoras prestan el mismo servicio, pudiendo darse el caso de que dos trabajadoras del mismo centro, una contratada por la Junta y la otra por una empresa privada, realizando la misma función tengan una diferencia de salario de 500 euros”. En este sentido, CCOO ha pedido la “reversión de a lo público de todas las actividades y empleo privatizadas y ha solicitado a la Junta que “apueste por la creación de empleo estable y de calidad”.
Para Hernández, “a pesar de que el PSOE se jacta de ser un gobierno de izquierdas y de progreso, en la práctica poco se asemejan a esos principios. La Delegación de Educación está acometiendo una carrera incansable de privatizaciones del personal que trabaja en centros educativos, hasta el punto de que en Andalucía existen 17.516 trabajadoras y trabajadores que dependen de empresas privadas adjudicatarias, por 12.700 empleadas/os públicos. La mayor parte de ese empleo es precario, temporal y a jornada parcial”. A esto, hay que añadir que “la Junta aun sabiendo el incumplimiento de los pliegos de condiciones por parte de las empresas y el perjuicio que esto supone para los trabajadores y trabajadoras prefiere mirar para otro lado y hacer como si el problema no fuese con ellos”. Por su parte, María José López, Presidenta del Comité de empresa, ha indicado que “todos los procesos de negociación iniciados con la empresa no han prosperado. Lo único que pedimos es que se nos aplique la categoría profesional que corresponde a las funciones que realizamos, pero la empresa no acepta esta reivindicación en base al incremento de costes”.
López, ha realizado un llamamiento a la Junta de Andalucía para que “se moje y deje de echar balones fuera”. Esta empresa, ha continuado, presta un servicio público a más de 72 centros que albergan a unos 250 alumnos con necesidades especiales, y para que intermedie y requiera a la empresa que cumpla lo recogido en el pliego de condiciones”.
Finalmente, el sindicato ha realizado un llamamiento tanto a la empresa como a la Junta de Andalucía para que busquen una solución a este problema que lleva más de 2 años “sí verdaderamente existe voluntad, el conflicto puede resolverse”.
LOS TRABAJADORES DE LA LIMPIEZA DE TRACE, LLAMADOS A LA HUELGA DESDE EL 18 DE MARZOEl Comité de Empresa rompe las negociaciones con la patronal. Afirman que no están dispuestos “a pagar los platos rotos” por un “mal pliego de condiciones y de una empresa que se tiró al barro en una baja temeraria”.
Los trabajadores de la limpieza viaria de Trace están llamados a la huelga a partir del próximo 18 de marzo a las 23:55 horas. De ello informó el Comité de Empresa a través de un breve comunicado en el que explica que los sindicatos rompen las negociaciones con la patronal, tras celebrarse la cuarta reunión de la negociación del nuevo convenio colectivo.
A pesar de que en un principio había buen ambiente y expectativas de alcanzar acuerdos, la ruptura de las conversaciones ha provocado al Comité convocando este paro. “No estamos dispuestos a pagar los platos rotos de unos técnicos que elaboraron mal el pliego de condiciones y de una empresa que se tiró al barro en una baja temeraria de un 20%”, afirma el Comité en el comunicado.
De ello ya explicó a El Faro el presidente del Comité, Francisco Mur, que las propuestas para el convenio de la plataforma de empresas de la limpieza en Ceuta más parecía un reflejo del pliego de condiciones del actual contrato adjudicado por la Ciudad Autónoma, con algunas cláusulas totalmente inadmisibles. Mur llegó a tildar las propuestas de la patronal como una “barbarie” para los intereses y derechos adquiridos de los trabajadores.
20 años de retroceso
“La empresa en la negociación quiere hacernos retroceder en los tiempo 20 años atrás, queriendo hacer con nuestra jornada laboral lo que mejor le venga a ellos”, afirman desde el Comité. Uno de los puntos conflictivos son los periodos vacacionales y los días de asuntos propios.
En primer lugar, y siempre según la versión de la parte social, la patronal pretende cambiar los turnos de las vacaciones de los trabajadores repartiéndolas durante el año, en vez de concentrarlas como sucede ahora en verano. Además, los días de asuntos propios serían concedidos por la empresa y no cuando el trabajador los solicite: “Los asuntos propios, la palabra lo dice, son asuntos de propio interés, no cuando la empresa te lo quiera dar que es lo que quieren”.
La propuesta sindicalEntre las propuestas del Comité de Empresa que presentó en la primera reunión con el fin de establecer un punto de inicio de la negociación y que de ellos informó El Faro hace unas semanas, se encuentra un aumento salarial para toda la plantilla del 5%, que no obstante, Mur precisó que podría ser negociable, teniendo en cuenta que los trabajadores llevan varios años con el sueldo congelado.
“El Comité pide una pequeña subida salarial, ya que llevamos cinco años con los sueldos congelados; una subida en plus de transporte, ya que nuestras instalaciones están ubicadas en Benzú y se gasta el doble de combustible; el punto estrella es el mismo convenio para los compañeros de contenerilización por la discriminación que existe entre ellos y nosotros y los 50 operarios que están en jornada parcial aumentarle a jornada completa”, recuerdan.
La promesa presidencial
El presidente del Comité recordó que fue el propio presidente de la Ciudad, Juan Vivas, quien les pidió que, a causa de la crisis económica no solicitaran en el anterior convenio colectivo el aumento salarial, pero ahora el contexto es diferente y tras cinco años de sueldo congelado, los sindicatos ven oportuno el momento para plantear esta subida salarial para la plantilla.
Por ello, quisieron recordar al presidente Vivas que “es muy fácil lavarse las manos ahora cuando en una reunión con nosotros antes de las elecciones municipales nos prometió que si ganaba las elecciones se comprometía a ayudar a esos 50 operarios para aumentar su jornada laboral y llevar un sueldo digno para sus familias”.
Entre la subida salarial y la ampliación de jornada para los operarios del fin de semana, informa el Comité, supondría un desembolso de 2,3 millones de euros, pero precisan que el 95% de ese dinero sería exclusivamente para la ampliación de la jornada de ese medio centenar de operarios que trabajan los fines de semana.
Por tanto, la subida salarial para la plantilla y la equiparación del convenio de limpieza para los trabajadores de contenerilización es una subida “mínima”, apostilla el Comité de Empresa de Trace. “La empresa no quiere negociar nada. Viene quitando todo lo que puede y más”, lamentan y recalcan que están dispuestos a volver a sentarse a negociar “siempre y cuando se nos llame. Estamos dispuestos las 24 horas”.
Por último, desde el Comité de Empresa y en nombre de los trabajadores de Trace aprovecharon la ocasión para pedir disculpas a la ciudadanía por la huelga convocada para el mes que viene, “pero es la única forma de hacer presión y conservar nuestros derechos que por culpa de fallos de gente inexperta quieren que paguemos los platos rotos los trabajadores”.
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| 1º de mayp en Valladolid, 1936 |
Renault pide trabajar el fin de semana y congelar la antigüedad para aplicar su tercer plan industrial
La Dirección de Renault ha presentado este pasado 3 de febrero, un conjunto de medidas que pretende implementar para optar al 3º Plan Industrial. Para la compañía dichas medidas son “necesarias para mejorar la competitividad y flexibilidad de las plantas españolas”. Entre otras, la empresa propone aumentar las jornadas laborales, reducir costes, ampliar la flexibilidad y ligar parte de la retribución a objetivos. La duración del plan sería de cuatro años (2017-2020).
Los sindicatos califican de «provocación, agresión y deslealtad» la propuesta de acuerdo social que la empresa vincula a las nuevas adjudicaciones de cargas de trabajo que incluyen una bajada del 10% de varios pluses e introducir el uso de empresas de trabajo temporal (ETT) para puestos ligados a la fabricación
UN CHANTAJE EN TODA REGLA
Ya el pasado 26 de enero, la Dirección de Renault planteó a la representación sindical la posibilidad de trabajar conjuntamente para lograr la asignación de un 3er Plan Industrial a las factorías españolas.
Por fin, el 3 de febrero la compañía ha dado a conocer las medidas que considera necesarias para mejorar la competitividad y flexibilidad de las plantas españolas y para las que propone una vigencia de cuatro años (2017-2020). Renault se ha reunido con los sindicatos para detallarles las propuestas. La empresa ha repasado las medidas que entiende que mejorarían la competitividad y la flexibilidad en Renault España, que consistirían en una vigencia del acuerdo de cuatro años con 220 jornadas anuales consolidadas, así como consolidar los días de antigüedad de la plantilla sin generar nuevos derechos.
Entre las “propuestas” destaca la de la creación de un turno de fines de semana y festivos sin incremento de coste, aumentar la jornada anual de 216 a 220 jornadas al año, reducir un 10 por ciento los pluses de nocturnidad, turnicidad y festivos, un 20 por ciento el de aprovechamiento de las instalaciones...
El contexto en el que se producen estas “propuestas” (¿mejor... exigencias?) se puede entender mejor teniendo en cuenta otros hechos:
uno del pasado inmediato, los importantes beneficios de Renault permiten su expansión y esta se debe fundamentar en la “competitividad interna entre factorías del grupo”. Claro que de Francia al Estado española va un trecho. Sin ir más lejos, hace pocos días inauguraba Renault una planta en China;
otro del futuro próximo: el convenio actualmente en vigor se acaba en breve: la Negociación del convenio empieza, pues, CON UN CHANTAJE EN TODA REGLA, o si lo entendemos como un mus ('la vida es un mus'): como un ÓRDAGO a grande, chica y pares....
LAS MEDIDAS DE RENAULT. ¿Plan industrial o sobreexplotación obrera?
Las medidas planteadas por la Dirección se dividen en cinco bloques.
En el primer bloque se aborda la jornada laboral y se pide aumentar la jornada anual de trabajo hasta 220 días, así como consolidar los días de antigüedad sin que se generen nuevos derechos. La dirección de Renault propone también prolongar o acortar la jornada en una hora diaria a cargo de la Bolsa de Horas.
En el segundo bloque, que se centra en las categorías profesionales, se pide pasar de Especialista C a Oficial de 3ª por méritos y no de manera automática como hasta ahora, es decir, sería meritocrático. Ya sabemos cuantos y quienes los van a recibir.
En el tercer bloque se persigue lograr una mayor flexibilidad y para ello se proponen, entre otras, diferentes medidas como trabajar los sábados por la tarde o (sub)contratar a (más) empresas de trabajo temporal para puestos temporales de fabricación (y no solo de repuestos, limpieza y las otras funciones que ya hacen todas esas subcontratas de Renault.
El cuarto bloque de medidas se centra en los turnos de trabajo. Entre las medidas que se plantean destacan la creación de un turno especial de fin de semana y festivos sin paga extra (o “sin encarecimiento de costes” como ellos dicen) y el que turnos especiales, que hasta ahora tenían un carácter voluntario, pasen a ser turnos obligatorios (o “normales” que dicen ellos) de producción.
Renault exige la creación del turno de fin de semana y festivos sin encarecimiento de costes y además, igualar el plus de modificación de la demanda a partir del sexto sábado. Igualmente propone trabajo en sábados tarde y domingos mañana por bolsa de horas y que los denominados turnos antiestrés, el cuarto turno y el quinto, es decir, en fin de semana, sean obligatorios.
El quinto bloque es para el Salario:
Para finalizar, el último bloque de medidas recoge una serie de acciones con las que se pretende vincular la remuneración variable del empleado a su contribución a los objetivos.
La empresa propone también una reducción del 10% de los pluses de nocturnidad, turnicidad y día festivo, una reducción del 20% del Plus de Aprovechamiento de Instalaciones y también pasar el 10% de la prima de producción a la Prima ligada a los resultados de la fábrica (Paga por Objetivos) junto con el paso de la paga de marzo o septiembre a la Prima ligada a los resultados de la fábrica (Paga por Objetivos) y también ligar la Paga por objetivos a la presencia individual. Además, pretende vincular una de las pagas extra (marzo o septiembre) a objetivos.
Si esto no es un chantaje...
SINDICA ¿QUÉ?
En un primer momento, , antes de conocer las medidas que planteaba Renault, UGT, CCOO y CCP (mayoría en el comité de empresa) se manifestaron a favor de abrir la negociación de dicho plan. Por su parte, CGT y TU, ya en ese momento, se mostraron en desacuerdo y certeramente recordaron la firma del convenio próximo.
Después, la primera reunión entre los sindicatos que representan a la plantilla y la dirección de la multinacional Renault ha acabado con un portazo de los representantes sindicales tras recoger la propuesta de la compañía que han calificado como «una provocación, una agresión y una deslealtad» por parte de la firma del rombo hacia sus empleados. Para la representación sindical, la iniciativa de Renault es «una carta a los Reyes Magos» que incluye algunas sugerencias inaceptables y han recordado que, a diferencia de lo que ocurría cuando se negoció el primer plan industrial y su pacto social, en 2009, o cuando se negoció el segundo y los acuerdos sociales paralelos, en 2012, «hoy en Renault, no hay crisis».
"Creemos que este despliegue de peticiones de la empresa solo se puede definir como una provocación, una agresión y una deslealtad con los trabajadores de Renault-España. Un mal pago a nuestro trabajo diario, a nuestro compromiso y nuestro saber hacer", señala el sindicato UGT en un comunicado.
¿DESLEALTAD?
En estos próximos meses, todo se aclarará. Como siempre. Después de las palabras, los actos y antes de las palabras, los actos también. LA ÚNICA LEALTAD que contemplamos pasa en este y en todos los casos POR LA LEALTAD A LOS INTERESES DE LA CLASE TRABAJADORA en conjunto, y a los y las trabajadores de Renault, empezando por lxs que peor se encuentran en cada caso. La deslealtad de la que habla UGT tiene más que ver con su VENTA a la empresa, con la firma de planes industriales en los que nos han hundido, no solo a los “faseros”, sino a todo el movimiento obrero de Valladolid que creía en ellos. ¿Deslealtad de quién, UGT, de quién?
CONTRA LAS EXIGENCIAS DE LA EMPRESA,
LA LUCHA OBRERA UNITARIA, la agitación puesto a puesto, factoría a factoría,
LA ASAMBLEA Y LA HUELGA. La verdadera lealtad: la solidaridad obrera.
