¿”Un accidente extraño”? ¡Un sistema criminal!

Dos accidentes en cuatro días, cuarenta y seis muertos y decenas de heridos; todo ello en una red ferroviaria que, de atender a las declaraciones de los diferentes gobiernos en los últimos años, parecía y debería ser la envidia del resto de países. En la alta velocidad, la segunda mayor extensión de líneas, sólo por detrás de China. En media distancia y cercanías, “una red sólida”, supuestamente… Pero los muertos están ahí. Como lo estuvieron, hace diez años, los cuatro muertos en O Porriño (Galicia) por un descarrilamiento, o los 80 muertos de Angrois, en 2013; o los 7 de Villalda en 2006. Y así podríamos seguir hasta sumar 145 muertes en los últimos 30 años.

La causa de estos accidentes es tan evidente que, incluso los medios de comunicación, tan inclinados siempre a achacar cualquier mal de la sociedad capitalista al azar o a eventualidades inescrutables, han tenido que reconocerlo: la causa es la falta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. Y la razón de este pobre mantenimiento es también sencilla de explicar y de entender: el mantenimiento no es rentable.

¿Por qué España es el segundo país en extensión de vías férreas de alta velocidad? Porque la alta velocidad es un buen negocio muy puntero: grandes inversiones en capital constante que dan lugar a unos trenes que son, a su vez, capital utilizable para rentabilizar fuerza de trabajo y otros sectores económicos asociados, como el turismo; desarrollo de infraestructuras con una producción también intensiva en capital; compras a gran escala garantizadas por el Estado, esto es, en mercados de tipo oligopolístico en los que las grandes empresas coexisten sin competir entre sí. Todo esto sin contar el rédito político que la casta burguesa de turno obtiene al contentar a los diferentes capitales regionales, con toda la inversión y el gasto que rodean a la alta velocidad. Las consecuencias, de nuevo, son conocidas por todos: inmensas regiones del país en las que los pueblos de la zona apenas tienen conexión entre ellos mientras que los AVE, Alvias, etc., pasan por ellas y las cruzan para unir las grandes aglomeraciones urbanas entre sí o con los destinos turísticos.

Hay otra consecuencia, menos visible pero que cuando sale a la luz, como ha sido el caso con el accidente de Adamuz, resulta especialmente siniestra. Cualquier inversión para producir se divide en dos partes. La primera es la adquisición, fabricación, puesta en marcha, del capital necesario. En el caso de los trenes de alta velocidad, la infraestructura necesaria para que funcionen. Se trata de una compra garantizada por el Estado burgués (principal motor de la inversión en esta economía capitalista que tiene su motor gripado desde hace décadas). El estado presupuesta miles de millones cada año para garantizar que la industria del metal y las empresas que comercializan los vehículos, ambas intensivas en maquinaria y cada vez menos necesitadas de mano de obra, tengan su beneficio garantizado. Además, es un catalizador de tratos entre países y permite saldar deudas entre ellos, en forma de garantías de futuro dadas a las empresas de uno u otro lugar. Por otro lado, está la reposición del capital estropeado, obsoleto, etc. En este caso, además de que la fabricación ya se realiza a una escala mucho menor que en la obra nueva, el componente obrero es más importante: proporcionalmente, son necesarios más trabajadores para reponer un segmento de vía que para fabricar una nueva, y el trabajo de reparación, etc., llegado cierto límite, no permite sustituir mano de obra por capital. Esto quiere decir que la reposición del capital deteriorado es menos rentable, de nuevo en términos proporcionales, que la inversión en capital nuevo. Es así hasta tal punto que los Estados, los grandes licitadores, adquisidores, etc., del capital ferroviario, permiten a las empresas del sector desgajar en los contratos de compra que firman la inversión del mantenimiento e, incluso, llegan a hacerse cargo de este último si es necesario. Es el caso de España, donde la empresa de mantenimiento, ADIF, cubre las tareas de reparación y mantenimiento que los operadores de viajeros o mercancías deberían asumir. Por supuesto, ADIF argumenta que el coste de dichas tareas va comprendido en la licitación de los derechos de la empresa que opera en las vías nacionales… Pero, como antes, es sabido que esto no es cierto en ningún caso.

¿Por qué no se mantienen las vías? Porque no es rentable hacerlo. ¿Por qué no es rentable hacerlo? Porque, en el mundo capitalista, la producción, que es esencialmente producción para el beneficio, sigue unas leyes inquebrantables, según las cuales cada euro puesto para capital nuevo es inversión rentable, mientras que cada euro destinado a mantenimiento es gasto prescindible que toda empresa está siempre deseando disminuir al mínimo posible.

Lo inapelable de esta ley, que es la que lleva a la muerte periódica de viajeros en los inevitables accidentes, muestra que el capitalismo es un sistema criminal, en el cual el beneficio siempre está por encima de las vidas humanas, y que es este sistema el responsable de situaciones como las vividas en Adamuz o Gelida. Por otro lado, esto también reafirma que el funcionamiento del capital es siempre el mismo, que no se trata de que el capital sea público o privado: en ambos casos es capital y, por lo tanto, garantía de muerte.

En el mundo burgués la violencia es la norma. La sufren los proletarios en su día a día, en el trabajo, en sus barrios, en las dificultades para ganarse la vida… Pero también la puede sufrir cualquier persona que, simplemente, haya tomado un tren que debía descarrilar, porque el gasto en mantenimiento nunca es suficiente como para evitar todos los accidentes. Con todo el cinismo posible, los representantes burgueses de cualquier partido argumentan que es imposible llegar más lejos en medidas de seguridad, cuando lo que quieren decir es que no resulta rentable garantizar más seguridad. La cúpula de ADIF, el ministro de Transportes, el ministro del Interior, todos ellos pertenecientes al gobierno de PSOE – SUMAR que en absoluto ha tratado de revertir la situación ferroviaria dejada por los gobiernos populares de la pasada década, simplemente tratan de cubrir la realidad: tanto el accidente de Adamuz como el de Gelida han sido imposibles de evitar porque… evitarlos habría sido demasiado caro, porque la prevención es antieconómica y los negocios capitalistas exigen un cierto número de muertes necesarias para que aflore el beneficio.

Por su parte, las organizaciones políticas de la izquierda parlamentaria y extraparlamentaria, así como los sindicatos falsamente llamados “obreros”, participan a su manera en el juego de la catástrofe y la tragedia, asumiendo las muertes que se repiten periódicamente y culpando al responsable de turno, a un gobierno de la derecha, a un político especialmente negligente… mientras que evitan señalar la verdadera catástrofe que es el sistema capitalista. Especialmente penosa la labor de los grandes sindicatos de concertación que, como respuesta a las muertes, han convocado una huelga… ¡para febrero!

Pero en medio de este tétrico panorama, que vemos repetirse una y otra vez, la clase proletaria es capaz de luchar y de hacerse oír. La mañana del día 22, después del accidente de Gelida y de un día de cortes de Cercanías en Cataluña, después de que los sindicatos pseudo-obreros se negasen a parar drásticamente el trabajo hasta que se garantizase la seguridad de los trabajadores y los viajeros… fueron los propios maquinistas de Cercanías los que rehusaron incorporarse a sus puestos. Se ha tratado de un verdadero ejemplo de fuerza de clase, de determinación a la lucha, que ha roto con las exigencias conjuntas de patronal y sindicatos -que lanzaban una única consigna: ¡vuelta inmediata al trabajo!- y que se ha realizado utilizando el método de combate propio de la clase obrera: la huelga sin preaviso y sin servicios mínimos. No ha sido una huelga larga porque han bastado unas pocas horas para forzar a la empresa a una revisión de las condiciones de seguridad en las vías, que en principio se negaba a hacer. Por eso mismo es un ejemplo, porque muestra que con determinación y voluntad de luchar, fuera y contra los cauces de negociación y mediación oficiales, es posible vencer… incluso de manera fulgurante.

Los maquinistas de Cercanías, y detrás de ellos todos los trabajadores empleados en el sector, han hecho valer su fuerza de clase, mostrando cómo las vacilaciones de CC.OO., SEMAF, etc., no responden a la falta de voluntad de los proletarios, sino a que estos sindicatos vendidos tienen como misión defender a la burguesía y sus intereses, comportándose como verdaderos saboteadores de la lucha de clase.

Han bastado unas horas sin trenes para que la empresa cediese, ¿qué más es necesario para entender que la lucha por medios y métodos de clase es la única vía que tiene el proletariado, incluso para garantizar su vida en el trabajo?

El capitalismo jamás podrá garantizar la vida de los proletarios.

Sólo la destrucción de un modo de producción basado en el beneficio podrá acabar con las “tragedias” causadas por la sed de ganancia,

¡Por la reanudación de la lucha de clase proletaria!

¡Por la revolución comunista internacional!

22/01/2026 - PCint (El Proletario) - https://www.pcint.org/

Sobre las movilizaciones en el sector del TRANSPORTE SANITARIO en el Sur de Córdoba:

 Cuatro meses continuados de impagos a unos 40 trabajadores del sector del transporte sanitario en la zona sur de Córdoba han desembocado en una huelga indefinida desde el pasado día 20.
La empresa Transportes Sanitarios del Sur de Córdoba, adjudicataria de este servicio público, otorgado por la Junta de Andalucía, inició los incumplimientos salariales con sucesivos retrasos y abonos del 50% de la mensualidad, desde agosto, antes de encadenar hasta cuatro meses sin responder a la obligación contraída con la plantilla.

Desde el sindicato CTA denuncian la situación de los trabajadores, quienes subsisten por el apoyo de sus familiares y entorno cercano.
Esta organización sindical dirige sus reproches, igualmente, hacia la administración autonómica, por permitir la ruptura de los derechos laborales sin adoptar ninguna determinación contra las concesionarias.

CONCENTRACIÓN, HUELGA DEL TRANSPORTE SANITARIO (27 de enero):

https://www.ctasindicato.es/concentracion-huelga-del-transporte-sanitario/

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ENTREVISTA AL SINDICATO CTA sobre la HUELGA del Transporte Sanitario en Córdoba:

 1. ¿Podéis darnos una panorámica de vuestro sector en la ciudad de Córdoba?¿Cuántas empresas hay? ¿Con muchos trabajadores? ¿Qué condiciones laborales son las normales en ellas?

Si hablamos del sector de transporte sanitario. Digamos que en Córdoba ahora mismo hay dos Empresas está SSG, que está en toda la provincia, si bien se divide en dos sociedades, las dos son SSG, que se quedó hace dos años y medio con una licitación a nivel provincial cuya cuantía económica estaba valorada por la Administración en 93 millones de euros y fue adjudicada en 63 millones de euros, y está Transportes Sanitarios del Sur de Córdoba que lleva los hospitales de Montilla y Puente Genil. La primera cuando entró pertenecía al grupo de Florentino Pérez ahora parece que es de un fondo buitre, y se ha quedado prácticamente con toda Andalucía. Y la otra tiene esos dos hospitales y también presta servicios a FREMAP, con la dotación de vehículos y trabajadores que forman parte de la adjudicación del S.A.S. y que pagamos todos.
 

2.  Por lo que hemos leído en vuestro comunicado, la empresa lleva sin pagar los sueldos a los trabajadores cuatro meses. ¿Podéis contarnos cómo se ha llegado a esta situación?

Si ya son casi 5 meses sin cobrar. Pues se fueron retrasando en los pagos, hasta que ha dejado de pagar, decir, embustes y mentiras, lo último que han dicho es que está en pre concurso de acreedores.
 

3. ¿Qué respuesta han dado los trabajadores a esta situación? Por lo que hemos visto, se ha convocado una huelga de cinco días, ¿es así? ¿Qué expectativas hay con ella?

Los trabajadores la mayoría son afiliados a C.T.A. y nos han pedido que convoquemos una huelga indefinida a partir del día 20 y en ella estamos, si bien, hay esquiroles y la huelga es a jornada completa y nos están suplantando. Por lo que vamos a cambiar de estrategia en vez de a jornada completa la vamos a hacer a tiempos parciales y así controlamos nosotros los coches. Las expectativas son poner de manifiesto ante la población y los usuarios del SAS que el Presidente de la Junta de Andalucía además de cobrar del cargo, tiene una subcontrata con cinco meses sin pagarles a sus trabajadores y no ha dicho ni pío, como Rajoy que no decía ni pío. Y que aquí hay un montón de irresponsables en los cargos públicos que se lo llevan por la cara, sin hacer nada, y sin saber de nada, nada más que de su nómina.
 

4. ¿Cómo se está desarrollando la huelga? ¿Qué seguimiento tiene? ¿Cómo están presionando con los servicios mínimos?

Con los servicios mínimos lo que están haciendo es jugar con los vehículos, y suplantar los servicios que tienen asignados los trabajadores en huelga, y eso lo sabe la Junta de Andalucía, por lo que evidentemente habrá demanda de tutela por la libertad sindical, derechos fundamentales.
 

5. ¿Se está recibiendo solidaridad por parte de otros trabajadores, sindicatos, etc.?

Se está recibiendo solidaridad por parte de plataformas en defensa de la sanidad pública, de otros sindicatos por supuesto que no. Convocando C.T.A., no hay solidaridad por parte de los demás hay libre competencia. C.T.A. es un Sindicato de Clase encuadrado en la FSM y eso le duele a los Sindicatos amarillos y a los que quieren ser alternativos a los amarillos. 

6. Dentro de vuestra empresa, ¿es CTA el único sindicato? ¿Qué relaciones mantiene con los demás?

Dentro de Transporte Sanitario del Sur de Córdoba, ahora mismo C.T.A. es el único sindicato. CC.OO. apareció uno con un paraguas de CC.OO. con dos de U.G.T. con unas camisetas, ni preguntaron, se hicieron la foto y se fueron. En la otra empresa SSG, C.T.A. ganamos las elecciones sindicales, seguidos de CSIF con 5 miembros en el Comité de Empresa igual que C.T.A., pero más votos C.T.A., U.G.T. 2 miembros y CC.OO. 1, pero desde primera hora nos quitaron la Presidencia, la Secretaría y los miembros del Comité de Seguridad y Salud. En fin, son unos auténticos traidores de la Clase Obrera. Y cuando queráis os explicamos como revientan las huelgas abrochando los intereses de la patronal en los SERCLA previos a las huelgas, eso es importante. Por eso hay que ir a las huelgas solos y con comité de huelga propio, como lo hicieron los camaradas de Acerinox ATA, y lo estamos haciendo ahora nosotros. Salud.

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Otras informaciones:

> https://www.ctasindicato.es/

> https://www.andaluciacentro.com/cordoba/48167/trabajadores-de-las-ambulancias-del-sur-de-cordoba-preparan-una-huelga-tras-cuatro-meses-sin-cobrar

CTA en contra de la jubilación a los 72 años aprobada por el Congreso de los Diputados como resultado del "Acuerdo Social" alcanzado por CC.OO., UGT y CEOE

[URGENTE]
 

¡¡¡Apoya la resistencia y a un compañero de lucha!!!.

Compañero anarquista de lucha sufre un allanamiento y robo con fuerza, por parte de los nuevos propietarios de la finca en la que vive y cuida.

Llevan 25 años cuidando la finca, tanto el como su padre. Y tras la muerte de este, comenzaron las presiones por parte del antiguo dueño. Al negarse a pagarle la cantidad de dinero que le debían a nuestro compañero, éste decide no irse de la propiedad. Así que determinan vender la finca con él dentro. Ahí comienzan las negociaciones con los compradores (cuatro individuos, cuyo abogado es Concejal del PP de Lucena, y que han creado una sociedad con el fin de especular con el terreno).

Tras un año de presiones, coacciones y amenazas, han entrado forzando las puertas de acceso, tanto a la parcela como a la vivienda, aprovechando que el se encontraba fuera unos días.  Han robado todos los
objetos de valor, tanto material, como personal (gran despensa de comida, llaves de dos vehículos, que intentaron forzar, dinero en metálico, herramientas y maquinaria, más todos sus objetos personales y
colectivos. También han robado o matado muchas gallinas y gallos, junto a un pavo real). Dejando destrozados el resto de objetos, tales como frigoríficos, mobiliario y enseres varios para que no pueda quedarse en el espacio.
Todo ese material, que ha ido recopilando a base de mucho esfuerzo, era para poder empezar un proyecto rural colectivo en otro lugar (probablemente en Huesca).

Otro claro ejemplo de como actúan los ricos, que  sin orden judicial, con ayuda de tres individuos, un camión de carga, y con la connivencia tanto de la policía local como la nacional, que aseguran no haber visto nada. Incluso, cuando en realidad otro compañero que se personó en la finca de madrugada, pudo comprobar como estaban llevándose las cosas en presencia de estos. Lxs policías en vez de impedir el saqueo, amedrentaron a nuestro compañero y registraron su vehículo, amenazándole de detención si no se iba de la puerta.

Uno de los propietarios en primera instancia reconoció que tenían sus cosas y que si quería recuperarlas que hablasen entre abogadxs. Cuando se produjo esta comunicación el abogado de ellos cambió su versión, y ahora dicen que no tienen nada.

Por si no fuera poco, el compañero ha sido denunciado por los propietarios por amenazas y ocupación ilegal de la propiedad.

Pedimos el apoyo de colectivos, grupos y personas, para diversas cosas:

- Para ir desde distintos territorios, a hacer una resistencia temporal hasta que la cosa se calme y puedan barajarse distintas opciones.

- Si hay gente suficiente, hemos pensado en hacer una convocatoria de concentración o alguna otra propuesta que planteéis, para denunciar públicamente los hechos.

- Pedimos difusión y apoyo mutuo a cualquier persona que pueda colaborar.

No importa la disponibilidad temporal, lo poco ya es mucho ante una desoladora situación, con la que pretenden forzar el abandono del terreno sin medidas judiciales.

 - Cualquier aportación económica sería de gran ayuda, tanto para gastos judiciales, medidas a tomar y/o gestionar la resistencia.

 

Para cualquier cuestión, duda o preguntas podéis contactar con algarrobanegra@protonmail.com

Que la solidaridad y el apoyo mutuo sea nuestra arma!!.
Si tocan a una, nos tocan a todas!